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渝昆高鐵渝宜段開通運(yùn)營(yíng)

2024-09-30 08:46:00

來源:科技日?qǐng)?bào)

科技日?qǐng)?bào)重慶9月29日電 (記者何亮 雍黎)29日一大早,重慶西站站內(nèi)人頭攢動(dòng)。10時(shí)45分,一列身披彩妝的“復(fù)興號(hào)”高鐵列車駛出重慶西站,以每小時(shí)350公里的速度開往四川宜賓,標(biāo)志著渝昆高鐵重慶西至宜賓東段(以下簡(jiǎn)稱“渝昆高鐵渝宜段”)正式開通運(yùn)營(yíng),重慶到宜賓的用時(shí)縮短至48分鐘。

渝昆高鐵渝宜段穿越四川盆地川東平行嶺谷“隔檔式”褶皺區(qū)及川中丘陵區(qū)兩大地貌單元,沿線不僅地質(zhì)復(fù)雜,還經(jīng)過水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等區(qū)域,這給工程選線和施工建設(shè)提出了考驗(yàn)。

為了保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境,提升工程品質(zhì),工程建設(shè)方創(chuàng)新建造方法,采用智能技術(shù)進(jìn)行施工作業(yè),實(shí)現(xiàn)工程品質(zhì)與生態(tài)保護(hù)“雙豐收”,橫跨沱江河道的瀘州沱江特大橋,正是典型代表。

該大橋全長(zhǎng)2613.315米,主梁采用索加勁連續(xù)剛構(gòu)跨越沱江河道,是國(guó)內(nèi)高速鐵路首次采用“雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索”斜拉橋。

“這是為了同時(shí)滿足通航、行洪和珍稀魚類保護(hù)要求。”中鐵四局渝昆高鐵項(xiàng)目部總工程師樊國(guó)寶告訴記者,在橋梁建設(shè)過程中,工程團(tuán)隊(duì)通過對(duì)工藝工法進(jìn)行改革創(chuàng)新、使用BIM技術(shù)等科技手段,對(duì)工程質(zhì)量安全、工期進(jìn)度等進(jìn)行全過程保障。如大橋的大直徑鉆孔樁采用旋挖鉆“雙機(jī)干挖套鉆”工藝,達(dá)到“無泥漿利環(huán)保、無振動(dòng)噪聲小、效率高成本低”的效果。

而在前期勘察設(shè)計(jì)時(shí),中鐵二院勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以“繞避為先”“環(huán)保選線”為原則,通過衛(wèi)星遙感、無人機(jī)航拍、物探等空天地一體化手段,給大地做CT,盡可能地判明地質(zhì)情況,讓高鐵能順利穿越山區(qū)。

如今,正式開通的渝昆高鐵渝宜段,繞避了歌樂山國(guó)家森林公園、重慶白市驛市級(jí)白鷺保護(hù)區(qū)、瀘州市九獅省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)等沿線54處環(huán)境敏感區(qū)。對(duì)確實(shí)無法繞避的,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用橋梁或隧道等無害化穿(跨)越方式,最大限度降低對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響。

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