去年，當(dāng)資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)58%時，高鐵基建項目因資金緊張而出現(xiàn)了大面積停工，時至今日仍未完全恢復(fù)。如今，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)70%以上的高速公路建設(shè)投資風(fēng)險也已隱憂浮現(xiàn)。在地方政府對高速公路建設(shè)熱情持續(xù)高漲之時，國家相關(guān)部門卻打算對其撤火降溫。
《經(jīng)濟參考報》記者從發(fā)改委官方網(wǎng)站了解到，發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長黃民在日前召開的推進(jìn)國家高速公路網(wǎng)剩余路段項目前期工作座談會上表示，接下來一段時期內(nèi)，我國高速公路建設(shè)將按照輕重緩急、分類指導(dǎo)、區(qū)別對待的原則來安排，一是確實為國家高速公路“斷頭路”項目，要加快推進(jìn)項目前期工作；二是目前已有其他相近或平行高速公路可以替代的路段，要研究其建設(shè)時機，可以在“十二五”以后建設(shè)；三是部分已按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)建成，在一定時期內(nèi)能滿足交通需求的路段，可以推遲到“十三五”再考慮建設(shè)。部分路段將推遲到“十二五”以后甚至“十三五”以后再建設(shè)。
記者從消息人士處獲悉，國家發(fā)改委對一些高速公路建設(shè)項目欲推遲，既有從公路交通均等化服務(wù)方面的考慮，也有對高速公路建設(shè)資金的擔(dān)心。據(jù)該人士介紹，發(fā)改委去年委托北京交通大學(xué)進(jìn)行的我國交通運輸體系債務(wù)問題研究顯示，我國高鐵建設(shè)資產(chǎn)負(fù)債率為58%，高速公路建設(shè)資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)70%以上；目前高鐵基建因去年出現(xiàn)的資金問題仍在艱難恢復(fù)中，相比之下，高速公路隱藏著更大的風(fēng)險，應(yīng)警惕高速公路基建成為下一個“高鐵”。
“公路建設(shè)資金占地方融資平臺融資比重較大，這對銀行構(gòu)成了較大的財務(wù)風(fēng)險；目前在中西部地區(qū)，高速公路的收費還不夠還利息。”發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心主任郭文龍說。據(jù)公開報道，2011年4月就曾有高速公路公司因負(fù)債率過高而無法歸還本金：云南公路開發(fā)公司當(dāng)時向債權(quán)銀行發(fā)出“風(fēng)險提示函”，表示“即日起，只付息不還本”，該公司資產(chǎn)總額為1314億元，當(dāng)時負(fù)債高達(dá)1015億元Wind統(tǒng)計顯示，截至2011年第三季度，19家高速公路板塊上市公司的總負(fù)債達(dá)到1090億元，其中，中原高速的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)78%。重慶路橋于2月10日發(fā)布的2011年年報顯示，其資產(chǎn)負(fù)債率66.5%。
北京交通大學(xué)副教授張曉東接受記者采訪時說，目前國家不再希望依靠大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資來拉動經(jīng)濟增長，而是著力于轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、拉動內(nèi)需來促進(jìn)經(jīng)濟增長，何況我國高速公路總量已經(jīng)位居世界第二。而地方之所以依然對高速公路建設(shè)熱情高漲，主要還是希望通過投資拉動地方經(jīng)濟增長。
據(jù)了解，在今年地方“兩會”上，很多地方政府都把高速公路建設(shè)列入政府工作報告的今年投資計劃之中，并且投資額度比去年有所增加，如“福建省2011年高速公路完成投資475.6億元，2012年計劃完成建設(shè)投資480億元、力爭完成510億元”、“河南省2011年高速公路建設(shè)完成投資215億元，2012年的目標(biāo)高速公路建設(shè)計劃投資280億元”、“遼寧省2012年計劃新增高速公路通車?yán)锍?18公里”、“湖南省2012年高速公路爭取建成通車1000公里”等。可見各地對于高速公路的建設(shè)熱情不減。
發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心發(fā)布的一份預(yù)測報告也顯示，2012年我國將有9個省份的公路投資在400億元至500億元之間，有6個省份的公路投資在300億元至400億元之間，有11個省市的公路投資在100億元至300億元之間。發(fā)改委綜合運輸研究所交通運輸技術(shù)發(fā)展研究中心主任郭文龍表示，目前我國大約七成以上公路投資均投于高速公路。
“地方政府為了追求利益，把絕大部分的土地資源和資金資源都放在高速公路方面，對此只有通過國家出臺政策的方式才能進(jìn)行抑制。”郭文龍對《經(jīng)濟參考報》記者表示，“如果說在中西部地區(qū)高速公路還體現(xiàn)了區(qū)域開發(fā)的功能的話，那么高速公路在東部幾乎就成了賺錢的工具。因此我國應(yīng)該節(jié)約資源、節(jié)約投資，把資源往中西部傾斜。”