日前，國內(nèi)三大航空公司國航、東航、南航分別發(fā)布公告稱，根據(jù)財(cái)政部、國家稅務(wù)總局于近期聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于國際運(yùn)輸勞務(wù)免征營業(yè)稅的通知》，航空公司國際航線將免征營業(yè)稅。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國際航線一直是國內(nèi)航空公司的“軟肋”，新政策將助力國內(nèi)航空公司進(jìn)一步開拓和有效經(jīng)營國際航線。而能否提高國際航線盈利能力，與國際航空巨頭共舞，國內(nèi)航空公司仍面臨巨大挑戰(zhàn)。
國際航線免征營業(yè)稅 國航受益最大
目前，國航國際航線占比約為４０％，東航國際航線占比不到３０％，南航國際航線占比約為１５％。
按照財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于國際運(yùn)輸勞務(wù)免征營業(yè)稅的通知》，航空公司２０１０年國際航線運(yùn)輸收入將免收營業(yè)稅，政策一旦正式實(shí)施，將成為航空公司的重大利好消息。
若以東航（不含上海航空股份有限公司）２００９年度國內(nèi)始發(fā)的國際和地區(qū)航線運(yùn)輸收入（不含燃油附加費(fèi)收入）為基礎(chǔ)，按照綜合稅率約３．１６％（包括營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加）估算，此項(xiàng)政策將使東航２００９年度營業(yè)稅金及附加支出減少約１．７１億元。
南方航空則稱，若以公司２００９年度國際和地區(qū)航線的國內(nèi)始發(fā)運(yùn)輸收入（不含燃油附加費(fèi)收入）為基礎(chǔ)，按照綜合稅率約３．０３％（包括營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加）估算，此項(xiàng)政策將使公司２００９年度營業(yè)稅金及附加支出減少約１．１３億元。
國航由于國際航線的比重較大，其將成為此項(xiàng)政策最大的受益者。國航就上述政策發(fā)布公告稱，此項(xiàng)政策將使該公司２００９年度營業(yè)稅金及附加支出減少約５．４９億元。
國際航線運(yùn)營能否突出重圍？
航空業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，而這一高風(fēng)險(xiǎn)在國際航線上體現(xiàn)得最突出。除了流行病之外，政變、自然環(huán)境的變化等都將給國際航線運(yùn)行帶來沖擊。往往規(guī)模較大、航線網(wǎng)絡(luò)較密集的航空公司對風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力較強(qiáng)。
據(jù)了解，２００９年，受金融危機(jī)影響，民航業(yè)經(jīng)營環(huán)境十分惡劣。受需求下滑、油價(jià)上調(diào)、甲型Ｈ１Ｎ１流感等因素影響，國際航空市場不樂觀，國內(nèi)航空市場不穩(wěn)定，我國民航業(yè)整體呈現(xiàn)“外冷內(nèi)溫”的態(tài)勢。
需求下滑，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。以東航為例，國際航線平均票價(jià)下跌２０％，國內(nèi)航線下跌６．８％。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)衰退以及由此帶來的新一輪貿(mào)易保護(hù)浪潮嚴(yán)重影響航空貨運(yùn)。
２００８年底爆發(fā)的金融危機(jī)對國際航線的影響尚未完全消退，近來，冰島火山灰噴發(fā)給國際航線運(yùn)行造成重創(chuàng)，而航空公司對此束手無策，只能等待航線恢復(fù)通知。
即使沒有這些外界因素的影響，國際航線也一直是國內(nèi)航空公司的“軟肋”，大多數(shù)國際航線處于勉強(qiáng)盈利的狀態(tài)。
國際航線營業(yè)稅免征能否讓國際航線運(yùn)營突出重圍？對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于航空公司而言，國際航線免征營業(yè)稅是降低了其開拓國際市場的成本，一定程度上講是對航空公司經(jīng)濟(jì)上的支持。而航空公司開拓國際航線所面臨的規(guī)模小、頻率低、人才緊缺、營銷能力弱等問題仍然存在。開拓國際市場，航空公司仍需苦練內(nèi)功。
“免征國際航線營業(yè)稅降低了航空公司開拓國際市場的成本，但是航空公司尋求國際化發(fā)展方面仍需更加努力。”中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說,“在當(dāng)今國際航空市場的激烈競爭中，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，開拓國際市場是我國航空公司的必然選擇。”
走出國門 學(xué)會與“大象”共舞
眾所周知，近年來，在全球各大航空版圖中，涌現(xiàn)出一個又一個國際超級航空承運(yùn)人，同時(shí)，這些超級航空公司又通過國際航空聯(lián)盟開展了跨區(qū)域的合作。現(xiàn)在的國際航空市場，是“大象”獨(dú)舞與“大象”群舞共存的時(shí)代。中國航空公司如何躋身其中，要學(xué)會的是怎樣與“大象”共舞，并謀求自身的成長。