中新社北京9月5日電 題：坦贊鐵路50周年：中國鐵路“走出去”的精神從這里開始
中新社記者 劉辰瑤
“那一年我32歲，能接到國家布置的鐵路修建任務(wù)，是無上的光榮和自豪。”自稱“80后”的白發(fā)老人楊德瑞是中國土木工程集團有限公司(以下簡稱“中土集團”)原副總經(jīng)理，也是較早一批赴非洲的坦贊鐵路建設(shè)者。
楊老口中的“那一年”，距今已經(jīng)50載。
1967年9月5日，中、坦、贊三國政府在北京簽訂“關(guān)于修建坦桑尼亞—贊比亞鐵路的協(xié)定”。楊德瑞所在的中土集團前身是原鐵道部援外辦公室，當時代表中國政府全面組織、承建坦贊鐵路的勘察、設(shè)計、施工、車輛供應(yīng)、試運營、維護、技術(shù)援助等。第二年的4月12日，楊德瑞所在的中國工程勘測隊乘坐“耀華”號遠洋客輪從廣州的黃埔港起航，坦贊鐵路開始勘測設(shè)計。
楊德瑞記得很清楚，那時從北京到廣州的特快列車要2天3夜，從廣州坐輪船去非洲最快13天，慢的也要18天，“但這還不是最苦的”。
坦贊鐵路東起坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆，西至贊比亞的新卡皮里姆波希與贊比亞既有鐵路接軌，全長1860.5公里，建設(shè)需穿越東非大裂谷帶，并且非洲大陸陽光炙熱、野獸橫行、疾病肆虐、原始森林密不透風、生活單調(diào)、物資供應(yīng)缺少，勘探難度非常大。
“在如今靠無人機勘探、十幾人設(shè)計團隊個把月能做好的工作，當時7000多名設(shè)計者花了22個月才做好。”楊德瑞告訴記者。
為了修建這條先后被世界銀行、蘇聯(lián)和西方國家政府先后婉拒的鐵路項目，上世紀60—70年代經(jīng)濟困難的中國投入了巨大的財力、物力和人力，實際造價一增再增。從勘探到竣工整整花了8個年頭。
數(shù)據(jù)顯示，坦贊鐵路修建過程中，中國政府提供了9.88億元人民幣無息貸款，并先后派出工程技術(shù)人員5萬多人次參與建設(shè)，發(fā)送各類建設(shè)物資100多萬噸。在此期間中國曾為這條鐵路配備了內(nèi)燃液力傳動機車102臺，各種客車100輛，各種貨車2100輛，全線共配備鐵路所需主要設(shè)備6025臺(組套)。此外，在坦桑尼亞中國援坦專家公墓共安葬著69位援助坦桑尼亞國家建設(shè)而殉職的中國專家、技術(shù)人員和工人。
中國的付出為當?shù)貛砹烁Ｒ簟?jù)統(tǒng)計，坦贊鐵路從考察、施工、到技術(shù)合作50多年來，累計運送貨物3000多萬噸，運送旅客4000多萬人次，為贊比亞銅礦出口提供了新的出海口。1976年7月14日開始運營后，為坦贊兩國解決就業(yè)6000多人。
盡管已退休多年，但在楊德瑞和他的老伙伴看來，“坦贊鐵路精神”早已深深烙印在了心里。
“坦贊鐵路是中非友誼的一座豐碑，沒有坦贊鐵路就沒有中土集團，坦贊鐵路精神是中土集團的靈魂。”中土集團黨委書記、董事長袁立告訴中新社記者，如今的“坦贊鐵路精神”不僅僅局限于坦桑尼亞、贊比亞兩地，正在以各種各樣的形式在中土的全球市場展現(xiàn)出來。
記者從中土集團了解到，截至目前，中土集團經(jīng)營覆蓋全球85個國家和地區(qū)，在50個國家有項目，在建項目367個。其中，尼日利亞沿海鐵路成為中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。(完)