“途觀提車要等數(shù)月”、“奧迪Q5佛山已經(jīng)排到明年2月份”，當(dāng)你從銷售顧問嘴里聽到這些話語時(shí)，你沒必要感到驚訝！因?yàn)閯傂孕枨髮?dǎo)致市場終端缺貨的現(xiàn)象已經(jīng)由來已久，而終端缺貨導(dǎo)致的加價(jià)提車也就變得很正常。
從2000年開始，在整十年的中國汽車市場迅速增長時(shí)期內(nèi)，“加價(jià)買車”這個(gè)新興詞語對于車市的人來說一點(diǎn)都不陌生，新車原本有定價(jià)，為了提前拿到車，你可以加錢，只要加錢，一切都好辦，這在十年車市中，尤其在汽車銷售相對火爆的年份中已經(jīng)成為人們見怪不怪的常態(tài)。加價(jià)買車，一方面，顯示了這款車的確是款已經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)可的好車，供小于求；另一方面，卻也顯示了個(gè)別廠商饑餓市場營銷手段的一再有效。“加價(jià)車”，真值得你多掏數(shù)萬元去購買嗎？
加價(jià)買車已成“潛規(guī)則”
據(jù)報(bào)道，有關(guān)部門對深圳的一家汽車銷售公司的不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，該公司從2008年9月17日起，到今年4月7日，共計(jì)有127臺(tái)車為加價(jià)出售。其中，加價(jià)最少的一單為3000元，較為普遍加收價(jià)格是在3萬-6萬元。其中，一款售價(jià)200多萬元的某品牌跑車加價(jià)金額最高，消費(fèi)者支付的加價(jià)款少則9萬多元，多則十幾萬元。其中，一位姓鄭的消費(fèi)者在2008年9月購買該車時(shí)為了盡快提車，竟然支付了高達(dá)30萬元的加價(jià)款。
業(yè)內(nèi)市場人士告訴記者，上述所提多數(shù)為進(jìn)口車，國產(chǎn)車之所以有些車要加價(jià)才能提到現(xiàn)車，一方面確實(shí)是因?yàn)橛行┠攴荩热缛ツ辏囀袌鎏鸨耍I車的人多，造成了車市供小于求。另一方面，汽車廠商的營銷做得非常成功，忽悠起買車的熱情以致很多消費(fèi)者都一窩蜂去買車，還有一方面，就是某一款車在市場上一直找不到有效的競爭對手，而這款車又相對找不出缺點(diǎn)而廣受消費(fèi)者歡迎，那么這款車即使加價(jià)數(shù)年也是很正常的事情。
也正是由于一款車在人們心目中相對“完美”，因此，即使廠家完全具備這個(gè)產(chǎn)能，也會(huì)有意讓市場保持一種適度的饑餓感，產(chǎn)品“供不應(yīng)求”，在終端市場出現(xiàn)加價(jià)也就很正常了。換句話說，加價(jià)買車已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公開的潛規(guī)則。“加價(jià)提車，簡單地說，這就是一種牟取暴利行為。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“經(jīng)銷商加價(jià)售車，主要是為了提高利潤，甚至可能故意囤車，造成車市緊俏的假象，消費(fèi)者不應(yīng)盲目相信經(jīng)銷商的宣傳。”
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前變相加價(jià)的情況在中國市場很難根治。首先，如果經(jīng)銷商在加價(jià)過程中，不開發(fā)票，調(diào)查取證工作將十分困難。其次，加價(jià)行為大多數(shù)存在于新上市的中高端車型中，這部分的市場需求實(shí)際上非常大，消費(fèi)者為了能夠搶先提車，往往不在乎多加一些錢，這無疑縱容了銷售商的加價(jià)行為。
要求加裝精品就是變相加價(jià)
加價(jià)買車儼然已成為當(dāng)下車市的一條“潛規(guī)則”，這究竟是如何產(chǎn)生的呢？
事實(shí)上，目前絕大多數(shù)廠家對于加價(jià)提車都是絕不鼓勵(lì)或者明令禁止，比如上海大眾在4月14日就明文通知各地經(jīng)銷商，堅(jiān)決不支持經(jīng)銷商對于緊俏資源的私自加價(jià)行為。該文規(guī)定：“即日起，凡收到用戶關(guān)于途觀加價(jià)銷售的投訴，經(jīng)查實(shí)后將給予相關(guān)經(jīng)銷商嚴(yán)厲處罰，并停供相關(guān)資源，同時(shí)大眾品牌網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部將開展針對途觀銷售價(jià)格的專項(xiàng)神秘客戶調(diào)研，對發(fā)現(xiàn)有私自加價(jià)行為并引起客戶抱怨的經(jīng)銷商也將給予嚴(yán)厲處罰并停供相關(guān)資源。”
但據(jù)某品牌4S店銷售表示：“廠家的監(jiān)管措施并不嚴(yán)格，而且現(xiàn)在我們也并非直接加價(jià)售車。”何為非直接加價(jià)售車？一些4S店最流行的做法是不直接跟消費(fèi)者說加價(jià)多少，但聲稱只有加了精品的現(xiàn)車，想提現(xiàn)車，就得加上精品價(jià)格。
“一個(gè)導(dǎo)航要八千元，一個(gè)貼膜要五千元，一個(gè)真皮座椅又要五千元，從質(zhì)量來看，利潤起碼超過一半。這根本就是加價(jià)的馬甲！”說及4S店的變相加價(jià)，于小姐就一肚子火。她訂的是一款中級車，代價(jià)是1萬元加裝導(dǎo)航，雖然算是捆綁銷售，但是孫小姐卻收到了兩份發(fā)票，一份是車輛銷售發(fā)票，購車金額為廠家指導(dǎo)價(jià)，導(dǎo)航的發(fā)票則另外單開。
而據(jù)其他車主反映，如果是加急提車，多支付的加急費(fèi)也不會(huì)體現(xiàn)在購車發(fā)票上，更不會(huì)有所謂的“加急費(fèi)”收據(jù)。這是違反《價(jià)格法》偷稅漏稅的行為。
饑餓營銷+產(chǎn)能不足=加價(jià)賣車
除卻由于市場估計(jì)失誤、汽車廠家產(chǎn)能跟不上市場需求的因素外，不少廠家熱衷運(yùn)用其品牌的號召力，制定叫好叫座的驚喜價(jià)，并一定程度上限制供貨量，造成供不應(yīng)求的假象，使其品牌得到宣傳，賺取更高的利潤。這種常見于新車上市初期的“饑餓營銷”策略也是加價(jià)提車形成的原因之一。
廠家的產(chǎn)能是彈性的，在上市之初由于要調(diào)整零部件供應(yīng)，調(diào)整生產(chǎn)線以及測試車輛程序繁瑣等原因，確實(shí)有些車型是較為緊張，但大半年或者一年之后，還是產(chǎn)能不足就較為勉強(qiáng)了。有專家表示，正是因?yàn)橄M(fèi)者提車的強(qiáng)烈欲望，讓經(jīng)銷商有機(jī)可乘。消費(fèi)者下訂，但沒有約定明確的提車時(shí)間，對于急于提車的消費(fèi)者，收取加急費(fèi)用，將訂單提前，雙方均能得到好處。由于訂單的排序并不透明，訂單被推后的消費(fèi)者也并不知情。用金錢換時(shí)間的消費(fèi)者，無形中助長了加價(jià)歪風(fēng)。
專家表示，一切似乎都是“周瑜打黃蓋，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，但加價(jià)賣車卻反映了國內(nèi)汽車消費(fèi)的不成熟，并對市場產(chǎn)生了較大的消極影響。汽車作為消耗品，惡意的價(jià)格提高不僅會(huì)增加費(fèi)用成本，導(dǎo)致商品貶值率升高，而且，當(dāng)加價(jià)惡習(xí)成風(fēng)，一旦某款產(chǎn)品受歡迎度提高，經(jīng)銷商便首先想起加價(jià)，直接影響消費(fèi)者的權(quán)益，也會(huì)導(dǎo)致市場價(jià)格混亂，擾亂市場秩序。
為最大限度賺取差價(jià)，個(gè)別經(jīng)銷商賣車時(shí)附加的配件裝飾質(zhì)量往往非常有限，容易為汽車使用埋下隱患。“五千元的防爆隔熱膜，根本達(dá)不到所宣傳的效果，透光率不足，隔熱效果也十分普通，到網(wǎng)上一查，竟然才標(biāo)價(jià)800元左右。”對于經(jīng)銷商強(qiáng)加的裝飾套裝，一位車主老唐如是說。加價(jià)車，你會(huì)買嗎？