最近一段時(shí)間，特斯拉被“破產(chǎn)”疑云籠罩，但總算暫時(shí)渡過一劫。
“這是我經(jīng)歷過的最痛苦的地獄般的幾個(gè)月……但我認(rèn)為我們正在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”特斯拉董事長兼CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在特斯拉年度股東大會(huì)上哽咽地說道。
就在大會(huì)開始前，馬斯克差點(diǎn)被免去董事長職位，所幸“超多數(shù)”股東最后投了反對(duì)票。
這是迄今為止馬斯克掌管特斯拉之后所面臨的最大挑戰(zhàn)，主要是因?yàn)樘厮估贛odel 3生產(chǎn)上屢屢受挫并面臨資金短缺。
不過，在股東大會(huì)上，馬斯克稱特斯拉“很有可能”在今年6月底前實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，并將在第三季度和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
馬斯克還透露，特斯拉將在中國上海建第一家海外工廠“Dreadnought”(無畏)，將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛。目前正在與上海當(dāng)?shù)卣勁校羁鞂⒂谙聜�(gè)月達(dá)成協(xié)議并宣布。
這些消息給特斯拉帶來了好運(yùn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，特斯拉股價(jià)上漲逾9.5%，創(chuàng)下自2015年11月4日以來的最大單日漲幅。
國是直通車 侯雨彤 制圖特斯拉的轉(zhuǎn)變
數(shù)月前，馬斯克用地表最強(qiáng)火箭將特斯拉送入太空，這輛紅色跑車幾乎一夜成名。當(dāng)前，馬斯克同樣讓特斯拉處于聚光燈下，但這次卻不那么光鮮。
從去年以來，馬斯克就不斷為特斯拉設(shè)定雄心勃勃的生產(chǎn)目標(biāo)和時(shí)間表，但總是遲遲沒有兌現(xiàn)。以至于在股東大會(huì)上，有人直言不諱地指出應(yīng)該當(dāng)心“埃隆時(shí)間”陷阱。
事實(shí)上，特斯拉一直在努力提高其首款面向大眾市場的Model 3車型產(chǎn)量，這對(duì)其長期盈利至關(guān)重要。但自推出Model 3以來，特斯拉持續(xù)的生產(chǎn)延遲，跟最初的預(yù)期相比有很大的差異。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3產(chǎn)量比馬斯克在去年第一季度預(yù)測的要低84%，這讓市場頗不滿意。
在這一點(diǎn)上，馬斯克也心知肚明。他說：“我確實(shí)有時(shí)間問題……但我天生樂觀，如果不是這樣，我不會(huì)做汽車或火箭，我正在盡可能地重新校準(zhǔn)時(shí)間。”
至于Model 3產(chǎn)量為何遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃 ，馬斯克承認(rèn)，特斯拉生產(chǎn)過度自動(dòng)化是導(dǎo)致延誤的主要的錯(cuò)誤。
“我們犯的最大錯(cuò)誤之一，就是試圖將那些對(duì)人來說非常容易但對(duì)機(jī)器人卻非常困難的事情自動(dòng)化。”馬斯克解釋道：“我們?cè)贛odel 3的生產(chǎn)上犯了很多錯(cuò)誤，但我們認(rèn)識(shí)到這些錯(cuò)誤，我們知道如何解決它們。事實(shí)上，我們正在解決。”
據(jù)悉，特斯拉曾幾度暫停Model 3的組裝生產(chǎn)線，并表示這是按照計(jì)劃進(jìn)行，借以改善自動(dòng)化以及解決各種拖累產(chǎn)出的瓶頸。
此前，汽車業(yè)新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道引述馬斯克致員工信函內(nèi)容指出，特斯拉將日以繼夜地生產(chǎn)Model 3轎車，將在總組裝廠、還有車身和烤漆工廠增加一個(gè)輪班。
馬斯克在這封信中鼓勵(lì)員工的同時(shí)，也對(duì)那些未能達(dá)標(biāo)的部門或供應(yīng)商提出警告，稱他們需要給出“很好的解釋”，并提出計(jì)劃改善那些直接報(bào)告給他的問題。
除此外，特斯拉還進(jìn)行了“徹底重組”，以處理生產(chǎn)問題、多名資深員工離職，最近與電動(dòng)車有關(guān)的撞車事故等諸多問題。
據(jù)路透社報(bào)道，馬斯克在給員工的電子郵件中稱，特斯拉在重組中將“扁平化管理架構(gòu)，以改善交流”，合并部門職能，以及減少“對(duì)我們成功實(shí)現(xiàn)使命并不重要”的活動(dòng)。
眼下，特斯拉生產(chǎn)線正在展示每周生產(chǎn)3500輛汽車的能力。也就是說，如果要兌現(xiàn)諾言，特斯拉必須在6月底每周生產(chǎn)5000輛Model 3，這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
曾有媒體報(bào)道稱，馬斯克因?yàn)楣ぷ魈Χ苯铀诠S地板上。他說：“我不認(rèn)為人們?cè)诮?jīng)歷艱難的時(shí)候，而CEO卻像在度假。”
在股東大會(huì)上，談到特斯拉渡過的艱難時(shí)刻時(shí)，他幾乎都要掉眼淚了。他告訴投資者，有些特斯拉員工曾經(jīng)60天連續(xù)工作，即使強(qiáng)迫他們回家，后來也偷偷溜回去工作。
“在特斯拉，我們是用愛來制造汽車。其它許多公司是由市場營銷或財(cái)務(wù)部門打造的，缺乏靈魂。雖然我們的公司并不完美，但我們?nèi)硇牡赝度肫渲校覀冋娴暮茉诤跛！?/p>
不確定的未來
除了生產(chǎn)瓶頸，困擾特斯拉的還有資金問題。
此前，全球知名投行高盛稱，在未來18個(gè)月里，特斯拉可能需要新投入100億美元才能維持運(yùn)營，滿足生產(chǎn)需求。
“從目前的運(yùn)營、預(yù)期的新產(chǎn)品支出和新增產(chǎn)能狀況來看，我們預(yù)計(jì)特斯拉可能需要在2020年之前籌集超過100億美元的外部資本。” 高盛分析師Tamberrino指出。
獨(dú)立金融研究機(jī)構(gòu)Credit Sights的分析師也認(rèn)為，如果特斯拉在二季度大力支撐Model 3產(chǎn)能的話，現(xiàn)金流將更加緊張。只有Model 3 產(chǎn)量得到根本性改善，才會(huì)反過來平衡現(xiàn)金流。
瑞士銀行分析師 Colin Langan 表示，“特斯拉至少有26億美元的債務(wù)即將到期。此外，它的27億美元現(xiàn)金，約8.8億美元在國外(可能很難獲得)，客戶存款的10億美元將會(huì)隨著交貨量的增加而減少。因此預(yù)計(jì)到第2018年第四季度，特斯拉將需要額外資金，以降低其資產(chǎn)負(fù)債表的風(fēng)險(xiǎn)。”
據(jù)悉，特斯拉在2017年已經(jīng)成功籌集到92.3億美元，其中包括去年發(fā)行的18美元純債券。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪認(rèn)為，特斯拉需要在2018年再融資20億美元。
不過，馬斯克堅(jiān)稱特斯拉今年不需要籌集新的資金。而外界對(duì)于特斯拉需要融資的種種分析，似乎讓他特別煩惱。
在上個(gè)月的一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克明確表示不需要再融資，并打斷了分析師提出的財(cái)務(wù)方面的問題，認(rèn)為這些問題“無聊、愚蠢”，這一行為曾讓特斯拉市值蒸發(fā)了20億美元。
在股東大會(huì)上，馬斯克仍然重申了自己的觀點(diǎn)，即該公司不打算增加額外債務(wù)或股本，但沒有提供具體時(shí)間范圍，并表示他預(yù)計(jì)今年第三和第四季度特斯拉的凈收益和現(xiàn)金流將由負(fù)轉(zhuǎn)正。
根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，今年第一季度，特斯拉收入增長了26%，達(dá)到34億美元。但過去3個(gè)月來，特斯拉創(chuàng)紀(jì)錄虧損7.1億美元，比去年同期的3.3億美元擴(kuò)大115%。
與此同時(shí)，特斯拉的現(xiàn)金流儲(chǔ)備從2017年底的34億美元降低到27億美元。不過，特斯拉表示已經(jīng)縮減支出，2018年的資本支出將不到30億美元，低于2017年的34億美元。
特斯拉未來是否需要籌資，沒有人能夠說得清楚。有一些分析師認(rèn)為，特斯拉的現(xiàn)金狀況并非一些專家所認(rèn)為的世界末日。
Ascendiant Capital Partners分析師Theodore O’Neill指出，關(guān)鍵不在于特斯拉將來某個(gè)時(shí)候是否需要資金，“問題是特斯拉需要資金的時(shí)候能否生產(chǎn)出足夠多的汽車，以表明它將有足夠多的利潤來償還新的債券持有人”。
可以預(yù)見的是，未來一段時(shí)間，馬斯克和他的特斯拉還將繼續(xù)并肩戰(zhàn)斗。
值得一提的是，盡管Model 3的交付被推遲，但這款車目前仍是美國最暢銷的電動(dòng)汽車，已經(jīng)有超過45萬人預(yù)訂。(孫秋霞)
