中新網(wǎng)北京8月21日電(記者 陳溯)濃霧、團霧和道路結(jié)冰等交通高影響天氣如何強化監(jiān)測預(yù)警？交通氣象監(jiān)測設(shè)備如何低成本大面積布設(shè)？交通氣象監(jiān)測設(shè)備布設(shè)、應(yīng)用、維護等如何管理？
近日，中國氣象局聯(lián)合公安部、交通運輸部編制的《集成式交通氣象監(jiān)測儀技術(shù)要求》和《集成式交通氣象監(jiān)測儀測試大綱》正式印發(fā)，標志著中國氣象局在統(tǒng)籌交通氣象行業(yè)管理方面邁出堅實一步。
2024年2月23日7時許，江蘇省蘇州市工業(yè)園區(qū)婁江快速路高架段，因道路結(jié)冰，上百輛車發(fā)生碰撞事故，造成嚴重擁堵；2023年11月，安徽、江蘇等地出現(xiàn)濃霧天氣，多地高速公路出入口關(guān)閉，大量車輛滯留，造成交通擁堵……在氣候變化背景下，如何預(yù)防惡劣天氣給交通出行帶來的不利影響，成為公安交管部門和氣象部門共同面對的難題。
據(jù)統(tǒng)計，目前我國惡劣天氣造成的交通事故占比超20%，其中高速公路阻斷占40%，阻斷事件年均發(fā)生2萬多起，對人民群眾生命財產(chǎn)安全造成嚴重威脅。
交通這條“大動脈”，必須確保安全、通暢、高效，需要精準、及時、有效的交通氣象服務(wù)保障。但是，我國交通氣象服務(wù)整體還處在起步階段，作為開展交通氣象業(yè)務(wù)基礎(chǔ)的監(jiān)測能力也相對薄弱。
據(jù)全國公路交通觀測能力調(diào)查評估報告統(tǒng)計，目前我國專業(yè)交通觀測站分布不均，對濃霧、團霧和道路結(jié)冰等高影響天氣監(jiān)測能力不足，無法滿足需求。“其中很大原因是交通氣象監(jiān)測設(shè)備布設(shè)嚴重不足，急需增加站點數(shù)量和密度。”中國氣象局綜合觀測司司長方翔介紹。
“實踐發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的交通氣象監(jiān)測設(shè)備存在種類繁雜、質(zhì)量參差不齊、安裝復(fù)雜等突出問題，而且價格偏高，難以在全國推廣布設(shè)，在一定程度上阻礙了交通氣象業(yè)務(wù)的發(fā)展。”江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)運營管理有限公司大數(shù)據(jù)應(yīng)用研究所所長李楠道出交通氣象監(jiān)測設(shè)備推廣布設(shè)的難題。
隨著《技術(shù)要求》和《測試大綱》的發(fā)布，這種局面將被改變。“集成式交通氣象監(jiān)測儀與以往傳統(tǒng)交通氣象站的最大不同是集成化，要求設(shè)備既能夠滿足公路交通工程建設(shè)技術(shù)要求和規(guī)范標準，又要實現(xiàn)多要素傳感器及相關(guān)電氣部件的高度集成，內(nèi)部各個傳感器組件能夠直接連接到一個微控制單元上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采樣、處理和上傳。同時，制造、布設(shè)和維護成本也大幅降低。”交通運輸部路網(wǎng)中心副研究員尹曦輝介紹。
立足高水平科技自立自強，集成式交通氣象監(jiān)測儀在滿足交通氣象監(jiān)測設(shè)備高標準要求和惡劣天氣高影響路段優(yōu)化業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展需求的前提下，從核心主控部件到各個傳感器均實現(xiàn)了國產(chǎn)化制造，在集成式交通氣象設(shè)備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主決策、自主創(chuàng)新和自主發(fā)展。
“這兩部規(guī)范性文件的出臺恰逢其時，小型化、精細化、規(guī)范化、高性價比的集成式交通氣象監(jiān)測設(shè)備不僅有利于交通氣象設(shè)備產(chǎn)業(yè)升級，還為后續(xù)全國范圍內(nèi)開展惡劣天氣高影響路段優(yōu)化提升工作奠定了基礎(chǔ)。”公安部道路交通安全研究中心研究員孫廣林介紹。
交通氣象服務(wù)工作點多面廣，作為服務(wù)基礎(chǔ)的交通氣象監(jiān)測站也涉及數(shù)據(jù)標準、站點選址、電力供應(yīng)、維護保養(yǎng)等多方面問題，需要多部門協(xié)作，引導(dǎo)交通行業(yè)氣象統(tǒng)籌發(fā)展、有序發(fā)展、全面發(fā)展。
2020年，公安部和中國氣象局聯(lián)合開展惡劣天氣交通預(yù)警處置試點工作。作為試點省份之一，江蘇省氣象部門和公安部門在徐州開展深度合作，探索建立惡劣天氣交通預(yù)警處置全業(yè)務(wù)流程，最終形成交通氣象服務(wù)“江蘇方案”和“徐州樣板”。
隨后，公安部、交通運輸部、中國氣象局決定在全國31個省(自治區(qū)、直轄市)開展惡劣天氣高影響路段優(yōu)化提升工作，2022年、2023年、2024年分別選取了全國108條、110條、123條惡劣天氣高影響路段推廣應(yīng)用試點成果。
2024年2月4日，中國氣象局、公安部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化高速公路惡劣天氣高影響路段優(yōu)化提升工作的指導(dǎo)意見》，啟動小型化、精細化、規(guī)范化、高性價比的集成式交通氣象監(jiān)測設(shè)備相關(guān)技術(shù)標準的研究工作。
為此，三部門多次召開專題會議，氣象部門作為交通氣象服務(wù)的關(guān)鍵支撐單位，負責(zé)強化交通氣象監(jiān)測預(yù)報預(yù)警能力，推進交通氣象技術(shù)標準的研究與制定，確保標準與實際需求相適應(yīng)。公安部門作為道路的安全管理者，負責(zé)確認惡劣天氣發(fā)生時的風(fēng)險隱患路段，對站點建設(shè)位置和設(shè)備功能需求等方面提出建議。交通部門作為道路的運營者，將在后續(xù)設(shè)備安裝部署，運營維護等方面提供可靠支撐。
“未來，我們將逐步建立健全以交通氣象綜合觀測、氣象儀器設(shè)備和氣象服務(wù)技術(shù)為重點的交通氣象標準體系，實現(xiàn)交通氣象業(yè)務(wù)工作的標準化、規(guī)范化管理。這也將促進行業(yè)內(nèi)部有效聯(lián)合、部門之間深度融合，對氣象與其他部門及行業(yè)的融合發(fā)展具有強大示范作用。”中國氣象局副局長曹曉鐘說。(完)