中新社重慶4月16日電 題：中國城市軌道交通技術(shù)出海為何當其時？
——專訪重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司總工程師吳天、林同棪國際(中國)副總裁兼總工程師陳曉虎
作者 張旭
從越南河內(nèi)輕軌2號線到湖南出口墨西哥鉸接式輕軌列車，近年來，中國城市軌道交通技術(shù)吸引了海內(nèi)外多方目光。
中國城市軌道交通技術(shù)為何能夠出海？有哪些“先行者”？中國城市軌道交通技術(shù)出海為何正當時？近日，針對這些問題，重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司總工程師吳天、林同棪國際(中國)副總裁兼總工程師陳曉虎接受了中新社“東西問”專訪。
現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：
中新社記者：中國城市軌道交通技術(shù)出海，有哪些“先行者”？
吳天：截至2023年12月31日，中國共有55個城市開通運營城市軌道交通線路306條，運營里程超過1萬公里。龐大的市場，促進了中國城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展，許多技術(shù)及產(chǎn)品陸續(xù)出海。
例如，中車株機已向歐洲、非洲和東南亞出口城軌車輛；中車青島四方已向巴西、斯里蘭卡運送城軌車輛和內(nèi)燃動車等。
2020年7月，中車株洲電力機車有限公司為土耳其伊斯坦布爾新機場線研制的首列地鐵列車在湖南株洲下線。劉曼 攝2020年3月，中國中車四方股份公司出口斯里蘭卡的內(nèi)燃動車組從青島裝船發(fā)運。張進剛 攝重慶是中國第一個發(fā)展跨座式單軌(以下簡稱“單軌”)系統(tǒng)的城市。利用重慶單軌品牌、技術(shù)、管理的優(yōu)勢，重慶企業(yè)與央企合作，共同參與越南河內(nèi)、巴西圣保羅、印尼萬隆、埃及開羅、泰國普吉島、菲律賓宿務等海外項目的單軌推廣和投標。
重慶單軌產(chǎn)業(yè)參加2018北京國際城市軌道交通展覽會。陳曉根 攝陳曉虎：近年來，中國城市軌道交通技術(shù)憑借著標準和產(chǎn)品等方面的綜合實力優(yōu)勢，尤其是北京、深圳、上海等地的城市軌道交通企業(yè)成功走向海外，成為“中國標準”和“中國制造”的一張名片。
越南河內(nèi)輕軌2號線是越南首條城市輕軌，也是中越兩國共建“一帶一路”的標志性項目。該線路從設計、施工、驗收到移交運營，全面采用中國城市軌道交通工程標準。
林同棪國際(中國)公司也在東南亞、非洲等地開拓市場，一些城市軌道交通項目正穩(wěn)步推進。
中新社記者：中國城市軌道交通技術(shù)有哪些優(yōu)勢和獨到之處？為什么？
吳天：目前，中國城市軌道交通不僅產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品種類、技術(shù)先進程度等處于全球前列地位，在安全性、可靠性、經(jīng)濟性、適用性等方面都取得了顯著成就。
重慶軌道交通3號線。劉軼 攝這些成就的背后，離不開中國城市軌道交通行業(yè)的長期投入和不懈努力，以及眾多科研機構(gòu)和企業(yè)的積極參與和貢獻。
例如，重慶在加快城市軌道交通發(fā)展的同時，支持和培育數(shù)十家本地企業(yè)參與了軌道交通項目，牽頭建立了技術(shù)研發(fā)、規(guī)劃設計、車輛及系統(tǒng)設備制造集成、工程施工、運維管理等結(jié)構(gòu)完整的軌道產(chǎn)業(yè)鏈，該產(chǎn)業(yè)鏈是全球規(guī)模最大的跨座式單軌產(chǎn)業(yè)鏈。
重慶中車長客軌道車輛有限公司整裝車間內(nèi)擺滿了單軌列車。陳超 攝陳曉虎：從平原到山地，從荒漠到凍土，復雜的地理環(huán)境使得中國城市軌道交通的建設有著豐富的施工經(jīng)驗和高效的建設團隊。
或是“逼上梁山”(受限于地形、技術(shù)等條件，不得不取得突破)開創(chuàng)單軌技術(shù)；或是“順勢而為”讓軌道穿樓而過，“逢山開路，遇水搭橋”的堅韌精神，令中國工程師們一次次將不可能變?yōu)榭赡埽槿蛲蟹e累了寶貴經(jīng)驗。
重慶軌道交通2號線李子壩站“輕軌穿樓”。周毅 攝中新社記者：在城市軌道交通技術(shù)出海的過程中，有何困難與挑戰(zhàn)？
吳天：中國城市軌道交通技術(shù)出海仍面臨一些困難和挑戰(zhàn)。
首先，國際市場的競爭日益激烈。歐洲、日本、韓國等國家和地區(qū)在相關技術(shù)、品牌、經(jīng)驗等方面，均有不俗成就，我們共同參與市場競爭。
其次，不同國家和地區(qū)的軌道交通建設標準及規(guī)范存在差異。在適應不同國家和地區(qū)的標準與規(guī)范的過程中，需要進行大量的技術(shù)調(diào)整和適應工作；需要了解當?shù)氐奈幕⒎伞⒄叩取?/p>
此外，國際城市軌道交通項目的融資和投資也是一大難題。由于項目規(guī)模龐大、投資回報周期長等特點，往往需要借助國際金融機構(gòu)或政府間的合作來籌集資金。然而，國際金融市場的不穩(wěn)定和政治風險等因素都可能影響項目的融資和投資。
重慶軌道交通3號線。龔夢源 攝陳曉虎：首先，國際合作中的不確定性因素增加。例如保護主義的抬頭，為全球合作帶來了消極影響，同時也使得市場環(huán)境在一定程度上惡化。
其次，不同國家和地區(qū)的標準與規(guī)范可能存在差異，需要針對不同國家、不同的需求對產(chǎn)品進行調(diào)整或改進，甚至重新設計，以符合當?shù)氐臉藴屎托枨蟆?/p>
同時，由于不同地區(qū)的文化差異和語言文化障礙，也可能會給中國企業(yè)在走出去的過程中帶來困擾。這需要我們加強跨文化溝通能力，了解不同地區(qū)的文化習俗，加強與當?shù)卣推髽I(yè)的溝通及合作。
此外，還存在諸如外匯結(jié)算、人才儲備、項目管理等方面的問題，需要不斷探索和積累經(jīng)驗。
重慶軌道交通2號線佛圖關段大面積美人梅競相綻放，單軌列車穿行在“花海”中，被網(wǎng)友們稱為重慶版“開往春天的列車”。何蓬磊 攝中新社記者：中國城市軌道交通技術(shù)出海為何正當時？有何建議？
吳天：經(jīng)過多年的快速發(fā)展，中國城市軌道交通已經(jīng)積累了豐富的建設經(jīng)驗、龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、持續(xù)的創(chuàng)新能力。同時，全球范圍內(nèi)對高效、便捷、環(huán)保的軌道交通需求的持續(xù)增長，也為中國城市軌道交通技術(shù)出海提供了良好機遇。
我們觀察到，越來越多的發(fā)展中國家有意建設中低運量的軌道交通，尤其是跨座式單軌交通制式頗受青睞。近年來，印度、巴西、泰國等國家先后開通了跨座式單軌線路，埃及、墨西哥、巴拿馬等國家也有跨座式單軌線路在建。
安徽省蕪湖市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通生產(chǎn)車間里，工人正在組裝出口泰國的跨座式單軌列車。肖本祥 攝為幫助中國城市軌道交通技術(shù)出海，我有如下建議：一是需加強技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，提升核心競爭力；二是需加強與國際軌道交通組織的合作，參與國際標準的制定和修訂；三是需加強與金融機構(gòu)合作，探索多元化的融資渠道和模式，為國際軌道交通項目提供穩(wěn)定的資金支持。
陳曉虎：中國城市軌道交通在國內(nèi)市場上經(jīng)過多年發(fā)展和實踐，已經(jīng)相當成熟和可靠，擁有完善的技術(shù)體系和豐富的實踐經(jīng)驗，也已躋身國際先進水平之列。
同時，中國政府也積極支持城市軌道交通技術(shù)企業(yè)出海，通過政策支持、國際合作等方式，助力企業(yè)拓展海外市場。中國城市軌道交通技術(shù)出海，可謂正當其時。
如果從行業(yè)角度看，可優(yōu)先考慮技術(shù)出海，首先將先進技術(shù)引入當?shù)兀笾鸩皆诋數(shù)亟⑾嚓P產(chǎn)業(yè)，進而形成整個軌道系統(tǒng)的出海。
2017年1月，中國中車大連公司生產(chǎn)的第3148號輕軌車輛在菲律賓成功組裝座輪。此次出口菲律賓的48列輕軌車輛實現(xiàn)全部交付。初晗 攝而從企業(yè)角度看，開始仍需投入大量技術(shù)與人力，在輸出技術(shù)的同時，培養(yǎng)當?shù)叵嚓P專業(yè)人才，后續(xù)再逐步將運管交接給當?shù)厝藛T，企業(yè)則主要從事項目管理、決策工作，致力于新技術(shù)研發(fā)及新市場開拓。
此外，在出海過程中，應加強語言文化學習，加強與當?shù)卣蟮臏贤ń涣鳌母旧现v，能讓當?shù)孛癖娬媲械伢w會到城市軌道交通帶來的便捷與舒適，才能真正讓中國城市軌道交通技術(shù)和項目更好“走出去”。(完)
受訪者簡介：
吳天。受訪者供圖吳天：重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司副總經(jīng)理、總工程師，從事軌道交通設計和科研工作20余年，主持完成重慶軌道交通1號線、3號線、6號線、環(huán)線等10多項工程設計，主編軌道專業(yè)專著4本，多次榮獲菲迪克國際工程獎、省部級勘察設計獎、科技進步獎。
陳曉虎。林同棪國際(中國)公司供圖陳曉虎：重慶市工程勘察設計大師，林同棪國際(中國)副總裁兼總工程師。畢業(yè)于清華大學、美國馬里蘭大學，獲工學博士學位，榮獲美國艾森豪威爾獎等，主編國內(nèi)外專著3本，主持科研項目10余項。