2024年2月20日，在樟宜會(huì)展中心舉行的新加坡航展上，觀眾在波音公司展臺觀展。新華社發(fā) （鄧智煒攝）
新華社舊金山4月17日 綜述丨美國國會(huì)聽證會(huì)“拷問”波音安全文化
新華社記者吳曉凌
在美國國會(huì)參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會(huì)和參議院商務(wù)委員會(huì)17日分別就波音安全問題舉行的兩場聽證會(huì)上，波音“破碎的安全文化”被多方批評。
有媒體評論說，“波音公司被持續(xù)不斷公開痛斥的情況仍在繼續(xù)”，參議院的審查反映了公眾對波音公司的信任崩潰和強(qiáng)烈反感。不過，波音公司當(dāng)天在回應(yīng)指控的聲明中說，對波音787和777機(jī)型的“安全充滿信心”。
“吹哨人”作證重申指控
波音公司質(zhì)量工程師薩姆·薩萊普爾在向參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會(huì)作證時(shí)，重申了他對波音公司在787和777客機(jī)生產(chǎn)中隱瞞安全風(fēng)險(xiǎn)的公開指控，并駁斥了波音公司的解釋。
薩萊普爾提供了大量波音文件，包括內(nèi)部技術(shù)演示、數(shù)據(jù)和電子郵件，詳細(xì)講述了787客機(jī)機(jī)身主要連接處的間隙如何超出規(guī)格。
他說，“波音隱瞞了問題，用過度的力量將部件推到一起，使間隙看起來不存在”，并且“公司在787項(xiàng)目上為了走捷徑，可能會(huì)大大降低客機(jī)的安全性”，“他們正在推出有缺陷的客機(jī)”。
薩萊普爾還提供了其他工程師和機(jī)械師在組裝777機(jī)身時(shí)因部件未對齊而遇到困難的演示。由于波音公司2015年推出的新機(jī)身制造系統(tǒng)的問題，777客機(jī)面板間無法正確對齊，機(jī)械師必須使用蠻力將它們固定在一起。
薩萊普爾說，“當(dāng)客機(jī)組裝時(shí)，錯(cuò)位現(xiàn)象非常嚴(yán)重，但通過施加無法測量的、不受限制的力量，可以將錯(cuò)位的孔和部件安裝在一起，解決這個(gè)問題”，并且他親眼看到員工站在客機(jī)部件上，上下跳躍使之暫時(shí)對齊，從而勉強(qiáng)敲入銷釘。他認(rèn)為，這“可能會(huì)導(dǎo)致部件損壞，并給主要結(jié)構(gòu)增添風(fēng)險(xiǎn)因素”。然而，波音公司的高管已否認(rèn)了這種說法。
薩萊普爾不是唯一站出來揭露波音生產(chǎn)問題的員工。波音前經(jīng)理埃德·皮爾遜也在該聽證會(huì)上說，1月份美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)起飛后不久出現(xiàn)門塞掉落的情況，在他看來，波音公司在相關(guān)調(diào)查中的一些做法是“掩飾”錯(cuò)誤。皮爾遜曾負(fù)責(zé)監(jiān)督波音倫頓工廠的737 MAX系列客機(jī)裝配線。
2024年1月6日，美國阿拉斯加航空公司發(fā)生事故的波音737 MAX 9型客機(jī)停靠在美國波特蘭的一處維修站。美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)5日從美國波特蘭起飛后不久在空中發(fā)生事故，隨即緊急降落，未造成人員傷亡。新華社/美聯(lián)
“安全文化不健全”
皮爾遜去年創(chuàng)建了一個(gè)名為航空安全基金會(huì)的組織，專注于737 MAX系列客機(jī)的安全問題。美國聯(lián)邦航空管理局退休安全工程師兼舉報(bào)人、該基金會(huì)顧問喬·雅各布森也在當(dāng)天的聽證會(huì)上列舉了需要波音公司整改的一長串與737 MAX系列客機(jī)相關(guān)的問題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)和排氣管緊固件缺陷、油箱內(nèi)密封劑粘附力受損、方向舵組件中的螺栓松動(dòng)、方向舵踏板卡住以及機(jī)翼中錯(cuò)誤安裝的電線束等。
皮爾遜認(rèn)為，波音公司忽視安全風(fēng)險(xiǎn)的文化，以及美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和美國聯(lián)邦航空管理局的監(jiān)管不力，導(dǎo)致了波音客機(jī)發(fā)生一系列安全事故。
美國國會(huì)參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會(huì)主席、康涅狄格州民主黨參議員理查德·布盧門撒爾表示，聽證會(huì)上的內(nèi)容很“嚴(yán)重，甚至令人震驚”。他說：“越來越多的嚴(yán)重指控表明，波音公司的安全文化不健全，并且存在一系列不可接受的做法。”
布盧門撒爾表示，委員會(huì)將召開進(jìn)一步的后續(xù)聽證會(huì)，希望司法部重新啟動(dòng)延期起訴協(xié)議。他說，司法部應(yīng)將委員會(huì)收集的證據(jù)添加到調(diào)查結(jié)果中，并審查“該協(xié)議的條件是否被違反，刑事起訴是否適當(dāng)”。
2018年10月和2019年3月的兩次波音737 MAX 8型客機(jī)墜機(jī)事故發(fā)生后，美國司法部在2021年1月對波音公司提起相關(guān)刑事訴訟，并與其達(dá)成延期起訴協(xié)議。波音公司同意支付超過25億美元的罰款和賠償，并承諾按要求實(shí)施合規(guī)和改進(jìn)計(jì)劃。
延期起訴協(xié)議于2024年1月7日到期。波音公司需要向美國司法部證明其已遵守協(xié)議規(guī)定的義務(wù)，司法部將做出評估，決定是否免于起訴。如果波音公司在此期間犯下任何聯(lián)邦重罪，或未能完全履行協(xié)議規(guī)定的義務(wù)，美國司法部有權(quán)決定繼續(xù)推進(jìn)相關(guān)訴訟。
波音公司17日在回應(yīng)指控的聲明中稱，它對787和777機(jī)型的“安全充滿信心”。波音認(rèn)為，“迄今為止，對近700架在役飛機(jī)的機(jī)身進(jìn)行了廣泛而嚴(yán)格的測試，并進(jìn)行了大量維護(hù)檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)身疲勞的證據(jù)為零。”