簡氏原文配圖：歐直公司的EC-175在2009年12月4日進行了首飛，中國將在直-15的（研發(fā)）道路上繼續(xù)前行。

　　2010年2月17日出版的最新一期的英國《簡氏防務(wù)周刊》登載簡氏集團赴新加坡空射武器編輯羅伯特-休森（RobertHewson）的署名文章，文章以“中航工業(yè)從歐直公司轉(zhuǎn)向為直-15更換發(fā)動機”為題，引用歐直公司首席執(zhí)行官魯茨-伯特林的話說，中國已做出決定，拋開惠普加拿大公司PT6C-67B型發(fā)動機，為直-15系列直升機配備國產(chǎn)動力裝置；文章同時提到，中國已成功地為Z-10攻擊直升機更換了名為WZ-9的國產(chǎn)發(fā)動機。

　　文章首先說，中國中航直升機有限責(zé)任公司（AVICHelicopterCo.，也叫做中航工業(yè)直升機公司，英文為Avicopter）擺脫EC-175/Z-15中型直升機項目的聯(lián)合研發(fā)方——歐洲直升機公司（Eurocopter），做出決定：為中國方面的直-15系列直升機（即Z-15）配備國產(chǎn)動力裝置。

網(wǎng)絡(luò)上的武直10圖片

　　簡氏文章說，中航工業(yè)直升機公司將圍繞一款新的目前尚未最終確定的渦輪軸發(fā)動機，對直-15進行重新設(shè)計，這款發(fā)動機將由中國與法國的透博梅卡公司（Turbomeca）合作研發(fā)。而歐洲直升機公司將繼續(xù)研發(fā)和制造其EC-175系列直升機，將按照此前的計劃，為其配備惠普加拿大公司（也叫做普拉特-惠特尼加拿大公司，Pratt&WhitneyCanada）出品的PT6C-67B型發(fā)動機。簡氏表示，該刊還了解到，中國已經(jīng)成功地為昌河飛機工業(yè)公司的Z-10攻擊直升機更換了國產(chǎn)動力裝置，而且，據(jù)信這種動力裝置命名為WZ-9，Z-10攻擊直升機以這種發(fā)動機為動力進行了飛行。

　　簡氏還提到，（中國）生產(chǎn)了一些Z-10的原型機，它們配備有PT6C型發(fā)動機，這就引發(fā)一個嚴(yán)重的問題——西方的發(fā)動機為一個概念上的商用研發(fā)項目提供動力，卻如何成為純軍用飛機的發(fā)動機。有關(guān)Z-10直升機使用PT6發(fā)動機的“喧囂”，或許是中國決定為直-15直升機尋求一款替代發(fā)動機；為中航工業(yè)直升機公司也許關(guān)注于為一款具有戰(zhàn)略意義的直升機項目提供持續(xù)供應(yīng)。

　　簡氏防務(wù)周刊文章提及，在2010年2月份的新加坡航展（SingaoreAirShow）上，歐洲直升機公司總裁和首席執(zhí)行官魯茨-伯特林(LutzBertling)確認(rèn)了直-15直升機的（發(fā)動機）重新設(shè)計一事。伯特林指出，EC-175/Z-15直升機項目啟動以來，過去五年來，該項目按照預(yù)定的計劃節(jié)點進行，第二家EC-175直升機機身已經(jīng)在去年12月份交付法國。EC-175和直-15直升機所有主要的結(jié)構(gòu)部件都在位于哈爾濱的中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限公司制造。伯特林確認(rèn)了中國決定將惠普加拿大公司排除在直-15項目之外的決定，他說：“我們的中國伙伴已經(jīng)決定從搞一款單獨的發(fā)動機——來自透博梅卡的未來的尚未面世的設(shè)計。”他補充說，此舉將在某種程度上延遲直-15直升機的研發(fā)進程。

　　簡氏在文章末尾說，決定為直-15直升機找到一款替代發(fā)動機的另一個原因是，解放軍計劃將這款7噸級的多功能直升機引入軍中服役。中法聯(lián)合研制的直-15直升機總是作為一款民用飛機出現(xiàn)，限定的領(lǐng)域一直強調(diào)商業(yè)市場（前景），而中國當(dāng)前民用航空領(lǐng)域限制較緊，上述市場尚不存在。而對于戰(zhàn)場使用和艦載直升機來說，直-15倒是一款理想的平臺，它將填補解放軍航空能力方面尚且存在的明顯空白。