難點(diǎn)、堵點(diǎn)、卡點(diǎn)常常也是突破點(diǎn)，遇到困難多跟自己較勁，過(guò)硬本領(lǐng)就這樣一點(diǎn)點(diǎn)打磨出來(lái)，事業(yè)就在一次次的突破中不斷開拓

我1990年職高畢業(yè)后，從傳統(tǒng)的鐵路客車到地鐵列車、高速動(dòng)車組，從國(guó)外技術(shù)引進(jìn)到大范圍自主研發(fā)，30多年間，見(jiàn)證了我國(guó)軌道交通從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的奮進(jìn)歷程。今年全國(guó)兩會(huì)期間，習(xí)近平總書記參加江蘇代表團(tuán)審議，我有幸發(fā)言。總書記指出，“交通行業(yè)一步一步往前，走在國(guó)際的前頭，這里面很重要的就是工匠，光圖紙?jiān)O(shè)計(jì)得好還不行，最后要落實(shí)到焊工手里”。這些話語(yǔ)讓我備受鼓舞。

電焊工作耗時(shí)耗力，但我始終相信，只要肯下功夫、善于鉆研，人人都能練就“金剛鉆”。剛走上焊工崗位時(shí)，為了快速掌握焊接要領(lǐng)，我白天跟著師傅學(xué)，晚上留在車間練，兩年后就在技術(shù)競(jìng)賽中拔得頭籌。2008年，公司開展地鐵車型全焊接線建設(shè)，為了測(cè)試，我焊了200多種板材，厚度從2毫米到30毫米不等，建起了焊接數(shù)據(jù)庫(kù)。在制造一線歷練幾十年，我深深體會(huì)到，精進(jìn)業(yè)務(wù)沒(méi)有捷徑，不怕苦、不怕累，堅(jiān)持在干中學(xué)、學(xué)中干，方能掌握一技之長(zhǎng)、成就拿手絕活。

時(shí)代發(fā)展，需要大國(guó)工匠，需要更具匠心。何為“匠”？我認(rèn)為就是在專業(yè)領(lǐng)域中對(duì)自己“斤斤計(jì)較”。在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組研制過(guò)程中，列車牽引梁和枕梁交接處的補(bǔ)強(qiáng)板關(guān)鍵焊縫存在難點(diǎn)，一籌莫展的時(shí)候，我們選擇推倒重來(lái)。經(jīng)過(guò)多次論證，終于找到突破口——采用“鏈?zhǔn)酵七M(jìn)法”，用特殊尺寸坡口補(bǔ)強(qiáng)板。獨(dú)特的焊接手法和角度，在不到一周的時(shí)間解決了問(wèn)題，首列車順利進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)并如期交付。行業(yè)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步不斷對(duì)我們的工作提出新的要求。難點(diǎn)、堵點(diǎn)、卡點(diǎn)常常也是突破點(diǎn)，遇到困難多跟自己較勁，過(guò)硬本領(lǐng)就這樣一點(diǎn)點(diǎn)打磨出來(lái)，事業(yè)就在一次次的突破中不斷開拓。

干我們這一行，素來(lái)有傳幫帶的好傳統(tǒng)。回想入行之初，正是資深師傅的言傳身教、引導(dǎo)熏陶，幫我夯實(shí)了焊接的基本功、養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的好習(xí)慣。把好手藝傳下去、把匠人精神傳承下去，我也責(zé)無(wú)旁貸。這些年，我參與編寫《焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)》等培訓(xùn)教材，先后完成培訓(xùn)63批次，帶徒24人，其中4人取得高級(jí)技師資質(zhì)。看到他們成長(zhǎng)成才，我由衷自豪。大國(guó)工匠，要有大本事，也要有大擔(dān)當(dāng)。發(fā)揮老帶新的作用，帶出更多頂梁柱，才能不負(fù)韶華，不負(fù)時(shí)代。

平凡崗位也能干出不平凡的業(yè)績(jī)。從一名普通焊工到技能專家，技能改變了我的命運(yùn)。加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，需要更多高素質(zhì)技術(shù)技能人才、能工巧匠、大國(guó)工匠。我會(huì)繼續(xù)做好本職工作，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量，也希望帶動(dòng)更多人走上走好技能成才、技能報(bào)國(guó)之路。

（作者為全國(guó)人大代表、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司電焊工，本報(bào)記者白光迪采訪整理）

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年04月02日 05 版）