昨天，記者在省發(fā)改委采訪了解到，省發(fā)改委積極貫徹落實省政府提出的確保經濟平穩(wěn)較快增長十條意見，加快推進重大項目建設，與鐵路部門加快推進西安火車站改擴建前期工作。7月9日—10日，鐵道部組織部工程鑒定中心、省發(fā)展改革委、西安市相關方面以及西安鐵路局，在北京對西安火車站改擴建工程可行性研究方案進行審查，這標志著該項目進入初步設計階段。預計西安火車站改擴建項目將于明年上半年動工，邊保證鐵路正常營運，邊進行改擴建，2016年完成改擴建。屆時，西安火車站每天辦理客車能力150對左右，年旅客發(fā)送能力比現(xiàn)在翻一番，達到4500萬人次。

　　曾經歷史

　　西安火車站1937年叫長安長安新房車站

　　西安火車站是中國西部鐵路樞紐之一，也是陜西省的鐵路交通樞紐之一，始建于1934年12月，1935年6月正式運營，時為客貨兼營一等站，站名為西安車站。1937年西安車站更名為長安車站，1952年1月1日恢復西安車站名稱。西安火車站建站時間較早，至今已經運營77個年頭，西安站主要擔當隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、西侯鐵路、包西鐵路等旅客運輸任務，是陜西和西安的窗口，素有“陜西第一窗”的美譽。西安站的年旅客發(fā)送量達到2895萬人,西安樞紐在全國鐵路運輸網中的作用也十分突出。

　　早年改建

　　1984年改建使候車室擴大了3倍

　　西安火車站曾于1984年6月進行改建，1985年12月第一期工程主樓竣工后，使客運站的候車室能力擴大了3倍，當時舊站拆除后改建成的站前廣場，南北150米，東西410米，是按最大集散人數(shù)7000人的規(guī)劃設計的。主樓中心是高達20米的進站大廳，東西兩翼為候車室，靠近站臺一側設有老弱、團體、軟席和貴賓候車室。大廳正中有兩臺自動扶梯和一個寬闊的步行樓梯與二樓相通。樓內共有4個大型普通候車室，每個候車室可同時容納1400名旅客。底層旅客可以直接進入第一站臺，樓上旅客通過天橋進入站臺。站房主樓造型與古城風貌及規(guī)劃中的周圍景物協(xié)調一致，是當時西安新客站的一大特點。

　　候車大廳內設有東西兩個分配廳和普通、母嬰、軟席等12個候車室，可同時容納7000人候車休息。車站售票廳設在候車樓的東側，這里開設的60個售票窗口，并在西安市內設的84個火車票代售點。

　　即將改建

　　車站東側新建出站地下通道 貫穿車站新建的南北廣場

　　省發(fā)改委基礎建設處負責人告訴記者，西安火車站改擴建工程投資約50億元，加上地方征地拆遷及站房配套等費用后總投資約需80億元，計劃2016年前后建成使用。屆時，西安火車站每天辦理客車能力150對左右，年旅客發(fā)送能力達到4500萬人次左右。

　　西安火車站將進行4方面改擴建，一是將目前現(xiàn)有的5站臺9股道擴建到9站臺16股道，增加西安火車站進出旅客列車的能力，擴建出站地下通道，目前西安火車站西側只有一條出站地下通道，這次改造要將該通道擴建，一直延伸到新建的西安火車站北廣場;同時，還在車站的東側再新建一條出站地下通道，貫穿車站新建的南北廣場，方便旅客進出。二是新建火車站北廣場和北候車大廳與大明宮遺址上的丹鳳門遙相呼應，這也決定了西安火車站的建筑風格依然是唐風唐韻，新建一座高架候車室，形成旅客南北雙面進出格局;三是西安東站改建為客車整備檢修基地;四是西安站至灞橋段增建雙線，增強客車出入能力。

　　建成以后

　　旅客下火車就能乘坐地鐵四號線

　　為配合西安火車站改擴建，加快西安國際化大都市建設步伐，西安市政府組織同步開展西安火車站綜合交通樞紐改造方案研究，將配套建設立體化道路疏解系統(tǒng)。新建的東出站地下通道，與西安地鐵四號線的地鐵站相通，旅客下了火車與西安地鐵4號線“零換乘”，旅客通過地鐵可到達西安南、北郊。地鐵四號線路北起西安北郊草灘現(xiàn)代農業(yè)開發(fā)區(qū)、北三環(huán)、尚稷路后沿朱宏路南行，至鳳城七路折向東，經張家堡至太華路，沿太華路南行至馬旗寨，在含元殿西南方向下穿西安火車站后，沿解放路南行，經大差市、和平門、李家村至后村，繞大雁塔，沿雁南路前行至水廠路后折向東南，直達韋曲科技產業(yè)園。