如果將整個工業(yè)化進程按照工業(yè)化初期、中期和后期三個階段劃分,并將每個時期劃分為前半階段和后半階段,那么,中國處于哪個階段呢?中國社會科學(xué)院科研局副局長黃群慧在出席《中國國情調(diào)研叢書·企業(yè)卷》之《中國中鋼集團公司考察》發(fā)布會上表示,根據(jù)相關(guān)研究,中國整體上已進入工業(yè)化中期的后半階段(2月28日新華社)。
雖然筆者對這個是外行,但有幸曾經(jīng)了解過工業(yè)中的一個重要行業(yè)——工程機械行業(yè),在這個行業(yè)中,全世界的水平分級是這樣的,德美瑞是第一梯級、日韓是第二梯級……中國只是最后一個梯級的國家。拿該行業(yè)中最尖端技術(shù)的產(chǎn)品——盾構(gòu)機來說,中國目前還不具備完整的研發(fā)銷售能力,僅有的幾家生產(chǎn)廠水平也是相當(dāng)有限。那么,在這樣一個水平上,我們還能說中國進入了工業(yè)化中期后半階段嗎?
盡管也許很多國人看到了諸如三一重工(三一集團的一個子公司)、徐工、柳工這樣的大型工程機械企業(yè),但這些企業(yè)的技術(shù)水平相當(dāng)有限,跟美國的卡特彼勒、瑞典的山特維克、德國的BAUMA和日本的神鋼、住友相比,甚至可以說只能望其項背。技術(shù)如此,人才的培養(yǎng)也是有限,國企與民企之間的人才大有以挖墻腳來形容。從一家企業(yè)跳到另外一家企業(yè)也是常事。所以,同質(zhì)化競爭也是這個行業(yè)的一個普相,比如挖掘機、叉車。
且不說這個很多人少有接觸,很不熟悉的高端制造業(yè)行業(yè)。說說很多農(nóng)民工都能涉足的低端制造業(yè)。春節(jié)剛過,沿海尤其是珠三角地區(qū)的缺工慌現(xiàn)象鬧得是全國沸沸揚揚,雖說有很多原因?qū)е逻@個結(jié)果,但其中一個很重要的原因就是沿海制造業(yè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級換代未能跟上,導(dǎo)致中西部制造業(yè)企業(yè)開始遍地開花之時,沿海制造業(yè)企業(yè)尚躺在低端制造業(yè)里做著春秋大夢,以為人才會源源不斷地來找工作。
黃群慧做這個判斷的依據(jù)是,人均國民生產(chǎn)總值、三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比例、制造業(yè)增加值占總商品增加值比重、三次產(chǎn)業(yè)就業(yè)比例、人口城市化率5個指標(biāo)。其實,這些評價指標(biāo)都未涉及到工業(yè)化技術(shù)水平本身,以筆者粗淺的了解來分析,判斷一個國家的工業(yè)化水平最主要的應(yīng)該是根據(jù)工業(yè)化技術(shù)水平來劃分,以及工業(yè)化技術(shù)可換算成的價值。比如中國最大的工程機械企業(yè)三一重工,其當(dāng)下市值也只是532億元左右。一臺機器賣上百萬、甚至千萬,532億是賣幾臺機器的錢?美國的卡特彼勒,其2005年銷售和收入就達363.4億美元,按當(dāng)時匯率換算應(yīng)該是2500億人民幣左右(當(dāng)然,同樣的產(chǎn)品卡特彼勒的要比三一的貴很多)。差距,從這數(shù)字上一比就出來了。
最后,再舉一個2008年被稱為長國人臉的事來說,即上海大飛機公司的成立,但這家長臉的公司,其實工業(yè)化水平也是相當(dāng)有限,很多技術(shù)還需要從空客、波音買進(或者交換)。盡管中國有信心與兩家世界飛機制造巨頭在未來構(gòu)成ABC“三角局”,但現(xiàn)實就是現(xiàn)實。所以,筆者以為,不管是從高端制造業(yè)還是低端制造業(yè)水平來說,中國都尚未像黃群慧所說的那么“先進”。促進中國工業(yè)化發(fā)展,還需要對自己有一個正確的認識,否則誤國誤民只是遲早的事。