如果將整個工業(yè)化進程按照工業(yè)化初期、中期和后期三個階段劃分，并將每個時期劃分為前半階段和后半階段，那么，中國處于哪個階段呢？中國社會科學(xué)院科研局副局長黃群慧在出席《中國國情調(diào)研叢書·企業(yè)卷》之《中國中鋼集團公司考察》發(fā)布會上表示，根據(jù)相關(guān)研究，中國整體上已進入工業(yè)化中期的后半階段（2月28日新華社）。

　　雖然筆者對這個是外行，但有幸曾經(jīng)了解過工業(yè)中的一個重要行業(yè)——工程機械行業(yè)，在這個行業(yè)中，全世界的水平分級是這樣的，德美瑞是第一梯級、日韓是第二梯級……中國只是最后一個梯級的國家。拿該行業(yè)中最尖端技術(shù)的產(chǎn)品——盾構(gòu)機來說，中國目前還不具備完整的研發(fā)銷售能力，僅有的幾家生產(chǎn)廠水平也是相當(dāng)有限。那么，在這樣一個水平上，我們還能說中國進入了工業(yè)化中期后半階段嗎？

　　盡管也許很多國人看到了諸如三一重工（三一集團的一個子公司）、徐工、柳工這樣的大型工程機械企業(yè)，但這些企業(yè)的技術(shù)水平相當(dāng)有限，跟美國的卡特彼勒、瑞典的山特維克、德國的BAUMA和日本的神鋼、住友相比，甚至可以說只能望其項背。技術(shù)如此，人才的培養(yǎng)也是有限，國企與民企之間的人才大有以挖墻腳來形容。從一家企業(yè)跳到另外一家企業(yè)也是常事。所以，同質(zhì)化競爭也是這個行業(yè)的一個普相，比如挖掘機、叉車。

　　且不說這個很多人少有接觸，很不熟悉的高端制造業(yè)行業(yè)。說說很多農(nóng)民工都能涉足的低端制造業(yè)。春節(jié)剛過，沿海尤其是珠三角地區(qū)的缺工慌現(xiàn)象鬧得是全國沸沸揚揚，雖說有很多原因?qū)е逻@個結(jié)果，但其中一個很重要的原因就是沿海制造業(yè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級換代未能跟上，導(dǎo)致中西部制造業(yè)企業(yè)開始遍地開花之時，沿海制造業(yè)企業(yè)尚躺在低端制造業(yè)里做著春秋大夢，以為人才會源源不斷地來找工作。

　　黃群慧做這個判斷的依據(jù)是，人均國民生產(chǎn)總值、三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比例、制造業(yè)增加值占總商品增加值比重、三次產(chǎn)業(yè)就業(yè)比例、人口城市化率5個指標(biāo)。其實，這些評價指標(biāo)都未涉及到工業(yè)化技術(shù)水平本身，以筆者粗淺的了解來分析，判斷一個國家的工業(yè)化水平最主要的應(yīng)該是根據(jù)工業(yè)化技術(shù)水平來劃分，以及工業(yè)化技術(shù)可換算成的價值。比如中國最大的工程機械企業(yè)三一重工，其當(dāng)下市值也只是532億元左右。一臺機器賣上百萬、甚至千萬，532億是賣幾臺機器的錢？美國的卡特彼勒，其2005年銷售和收入就達363.4億美元，按當(dāng)時匯率換算應(yīng)該是2500億人民幣左右（當(dāng)然，同樣的產(chǎn)品卡特彼勒的要比三一的貴很多）。差距，從這數(shù)字上一比就出來了。

　　最后，再舉一個2008年被稱為長國人臉的事來說，即上海大飛機公司的成立，但這家長臉的公司，其實工業(yè)化水平也是相當(dāng)有限，很多技術(shù)還需要從空客、波音買進（或者交換）。盡管中國有信心與兩家世界飛機制造巨頭在未來構(gòu)成ABC“三角局”，但現(xiàn)實就是現(xiàn)實。所以，筆者以為，不管是從高端制造業(yè)還是低端制造業(yè)水平來說，中國都尚未像黃群慧所說的那么“先進”。促進中國工業(yè)化發(fā)展，還需要對自己有一個正確的認識，否則誤國誤民只是遲早的事。