盛夏時(shí)節(jié)，浙江寧波，甬舟鐵路，地下58米，重達(dá)460噸的“龐然大物”正“埋頭苦干”——這臺(tái)國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”正在掘進(jìn)世界長度最長、直徑最大、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。
與酷暑相比，四川德陽也許更“燃”。7月4日，15兆瓦重型燃?xì)廨啓C(jī)（代號(hào)“G15”）正式下線，聯(lián)合循環(huán)一小時(shí)發(fā)電量超過2.2萬千瓦時(shí)，可滿足2500個(gè)家庭1天的用電需求。
掘進(jìn)、向前；點(diǎn)火、升溫……這是我國高端裝備“掘金”突破的生動(dòng)縮影。今年上半年，全國規(guī)上裝備制造業(yè)增加值同比增長7.8%；裝備制造業(yè)PMI連續(xù)4個(gè)月保持?jǐn)U張；高技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資同比增長10.6%。
立足世界第一制造業(yè)大國，打贏這把向新、向智、向綠的“高端局”，裝備制造業(yè)信心和底氣何在？答案藏在一個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新的鏗鏘步履中。
“僅考慮短期商業(yè)價(jià)值，可能不會(huì)做自主燃機(jī)”
G15的成功，其實(shí)是站在“大哥”G50的肩膀之上。作為國內(nèi)首臺(tái)全國產(chǎn)化F級(jí)50兆瓦重型燃機(jī)，G50被親切地稱為“中國爭(zhēng)氣機(jī)”。
國內(nèi)首臺(tái)自主研制15MW重型燃?xì)廨啓C(jī)。受訪者供圖
“如果僅考慮短期商業(yè)價(jià)值，可能不會(huì)選擇做自主燃機(jī)。”東方汽輪機(jī)科技管理部黨支部書記文圓圓面對(duì)記者竟先潑出一盆“冷水”。
重型燃機(jī)，是迄今為止效率最高的熱功轉(zhuǎn)換類發(fā)電設(shè)備，被廣泛應(yīng)用在分布式能源、風(fēng)光互補(bǔ)等領(lǐng)域，但因其設(shè)計(jì)、制造等技術(shù)難度較高，被視為裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”。
“實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)自研，得面對(duì)諸多不確定性，需要持續(xù)投入大量資源，才有博得未來成功的可能。”文圓圓回憶道，從2009年立項(xiàng)啟動(dòng)到2023年投入商用，G50的研發(fā)歷經(jīng)14載投入20億，在很長時(shí)間里研發(fā)團(tuán)隊(duì)都感到身處“黑暗”之中。
這種“一廂情愿”，值得嗎？聽到這個(gè)問題，文圓圓頓了頓，將自主燃機(jī)背后的“價(jià)值賬”向記者娓娓道來。
20多年前，東方汽輪機(jī)以市場(chǎng)換技術(shù)的方式與國外知名廠商合作生產(chǎn)重型燃機(jī)，主要進(jìn)行冷端部件生產(chǎn)及整機(jī)組裝，產(chǎn)品國內(nèi)市場(chǎng)占有率一度高達(dá)60%。
“但很快事實(shí)告訴我們，再怎么合作，別人也不會(huì)把關(guān)鍵核心技術(shù)‘換’給你。還是得自己做！”文圓圓解釋，與冷端部件相比，熱端部件數(shù)量雖僅占重型燃機(jī)全部零部件的一成左右，卻直接關(guān)系到燃機(jī)的效率和穩(wěn)定性。
為了解決熱端部件“卡脖子”難題，把重型燃機(jī)核心技術(shù)真正抓在自己手中，東方汽輪機(jī)在4000多個(gè)日日夜夜，經(jīng)歷了一場(chǎng)場(chǎng)試驗(yàn)停滯、一次次點(diǎn)火失敗，從“0”到“1”不斷突破，終于啃下了這塊“硬骨頭”。
“探索之火”還在熊熊燃燒。東方汽輪機(jī)數(shù)字化與智能制造部副部長易泰勛驕傲地介紹道，截至目前，他們已實(shí)現(xiàn)2萬多個(gè)零部件國產(chǎn)化，主機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)100%，同時(shí)還建成了國內(nèi)首個(gè)燃機(jī)智慧制造基地，可實(shí)現(xiàn)高溫部件合格率超80%；總裝周期縮短50%，整體產(chǎn)能提升400%。
7月初，國內(nèi)首批商業(yè)化G50燃機(jī)訂單被簽訂，產(chǎn)業(yè)發(fā)展“再下一城”。
“市場(chǎng)的認(rèn)可，讓我們充滿了前進(jìn)的動(dòng)力。”東方汽輪機(jī)市場(chǎng)營銷中心主任曾明靜說，“我們還將積極探索新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)突破，努力讓更多國產(chǎn)高端裝備制造產(chǎn)品‘走出去’。”
“葉片延長1米，不止‘加一’那么簡單”
在海南東方明陽新能源高端裝備產(chǎn)業(yè)基地，記者以20公里/小時(shí)的速度駕車在長達(dá)143米的MySE292型號(hào)風(fēng)機(jī)葉片身側(cè)駛過，從踩下油門到熄火停車，用時(shí)約40秒。
直觀感受長達(dá)143米的MySE292型號(hào)風(fēng)機(jī)葉片。人民網(wǎng)記者 符武平攝
葉片越長，風(fēng)機(jī)捕獲風(fēng)能的效率更高。
“這款葉片掃風(fēng)面積超6.6萬平方米，相當(dāng)于9.4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。”東方明陽新能源東方基地綜合管理負(fù)責(zé)人王家暉算起“效率賬”：延長葉片可以提高設(shè)備的效率和產(chǎn)能，增加葉片長度使得風(fēng)輪掃掠面積更大，捕獲的風(fēng)能更多。MySE292型號(hào)風(fēng)機(jī)葉片實(shí)裝后，單套機(jī)組全年發(fā)電量可達(dá)8000萬度，約等于9.6萬戶居民的年總用電量。
葉片越長，損耗甚至斷裂的風(fēng)險(xiǎn)卻也越大。
“葉片延長1米，不止‘加一’那么簡單。”王家暉介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用氣彈裁剪技術(shù)，相當(dāng)于給風(fēng)機(jī)葉片穿上一件特制的“衣服”，從而讓葉片在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)減少因?yàn)轱L(fēng)力變化而產(chǎn)生的震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)葉片在長度加長、柔性增加的情況下還能保持穩(wěn)定的效果。
“想創(chuàng)新就要投入成本，但技術(shù)突破將為我們贏得巨大回報(bào)！”王家暉說，這筆惠及未來的“創(chuàng)新賬”，是全體“風(fēng)機(jī)人”的共同期待。
在東方明陽新能源高端裝備產(chǎn)業(yè)基地上，長達(dá)143米的MySE292風(fēng)電葉片如躺臥在地的巨龍。人民網(wǎng)記者 符武平攝
賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策研究所所長王昊向記者表示，我國大力推動(dòng)高端裝備制造業(yè)向高端化、智能化等方向發(fā)展，顯著提升了行業(yè)的整體效益。
數(shù)據(jù)顯示，上半年裝備制造業(yè)利潤同比增長6.6%，拉動(dòng)規(guī)上工業(yè)利潤增長2.2個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)規(guī)上工業(yè)利潤增長的貢獻(xiàn)率超六成。
“造船業(yè)‘綠色賬’，怎么算都劃算”
“看，這就是我們說的‘綠頭怪’！”在中國船舶滬東中華造船廠的一艘集裝箱船上，工人們?yōu)榫G色的船首防風(fēng)罩起了一個(gè)有趣的“外號(hào)”。
“綠頭怪”，是近兩年的新設(shè)計(jì)，可以有效降低船舶行駛風(fēng)阻，讓船舶在正常行駛當(dāng)中降低2%左右的燃料消耗。
“綠色船舶中國造”已然成為備受矚目的新趨勢(shì)——全球每產(chǎn)生10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。今年上半年，我國新接綠色動(dòng)力船舶訂單國際份額達(dá)71.7%，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)主流船型的全覆蓋。
中國船舶滬東中華總經(jīng)理陳軍介紹，今年船廠已承接200多億人民幣的訂單，超90%以上的船型為綠色動(dòng)力。
7月19日，由中國船舶集團(tuán)有限公司自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的全球首款、中國首制江海直達(dá)型14000立方米液化天然氣（LNG）加注運(yùn)輸船“淮河能源啟航”輪交付。該船的國產(chǎn)化率達(dá)到85%以上，打破國際技術(shù)壁壘，為世界LNG船關(guān)鍵核心裝備設(shè)計(jì)建造提供了又一“中國方案”。
圖為“淮河能源啟航”號(hào)。受訪者供圖
在王昊看來，該船配備雙燃料動(dòng)力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)和增強(qiáng)型智能集成自動(dòng)化系統(tǒng)，代表了船舶制造智能化、綠色化的最新發(fā)展方向。
“造船業(yè)‘綠色賬’怎么算都劃算，既能減少環(huán)境污染，同時(shí)還能增加效益。”王昊表示，我國造船業(yè)持續(xù)聚焦環(huán)保與可持續(xù)的生產(chǎn)方式，減少能源消耗和污染排放，在政策支持和市場(chǎng)需求變化中搶占先機(jī)，將繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。
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