神農(nóng)機場將于今年10月通航。屆時，這個相對閉塞的“原始森林”，將大大縮短與外界的距離。
神農(nóng)旅游集散地木魚鎮(zhèn)的旅店老板們盼著這一天很久了，“從武漢出發(fā)，只要50分鐘，即可飛到神農(nóng)，肯定會吸引很多的游客。”
海拔2580米，遍布溶溝和溶洞；持續(xù)150天的冰凍期，“滴水成冰”。艱苦的自然條件下，數(shù)百名工人鑿山填石，夜以繼日。兩年時間，這個華中第一高的神農(nóng)架機場，已初具雛形。
本月4日，本報記者登頂神農(nóng)紅坪鎮(zhèn)大草坪將軍寨，窺探這個最高生態(tài)機場的壯美，及其背后的奧秘。
削平5個聳立的山峰建機場
群山青翠，綿延起伏。從海拔1200米的木魚鎮(zhèn)出發(fā)，汽車在盤山公路，或狹長而幽深的叢林柏油馬路上穿行，大約一個小時，抵達海拔2580米的將軍寨——神農(nóng)架機場。
神農(nóng)架是個典型的喀斯特地貌，機場坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峰被削平，變成了寬闊的機場。矗立機場之上，群山一覽無余。
2800米長的機場跑道、棱角分明的航站樓、綜合樓及機場配套的公路，基本已經(jīng)建成。大型挖機和數(shù)百工人正在加緊平整場地，裝飾。
神農(nóng)架機場，是我省建設鄂西生態(tài)旅游圈的重大項目。2011年4月，神農(nóng)架機場正式開工。歷經(jīng)兩年多時間，機場建設接近尾聲。
冰凍期施工現(xiàn)場零下20℃
初夏的神農(nóng)架機場是如此美麗。可對于施工人員來說，這里的施工條件卻是異常惡劣。工程部負責人張峰波說，“神農(nóng)架的天氣變化異常，氣候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰凍期有150天。10月下旬，工地夜間溫度在0℃左右，冬天工地最低溫度達零下20℃左右。”
挖山竟挖出了65米深的溶洞
挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的洼地。高山機場就是這樣建成的。當施工人員鑿平山峰，撥開山上稀薄的土層時，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來。
據(jù)介紹，神農(nóng)架機場地貌形態(tài)是嶺型峰叢洼地，容易出現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，建設者們在邊坡地帶和道面區(qū)共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個。基本完工的機場場區(qū)，已看不到溶洞、溶溝。
懸崖峭壁上建超高邊坡
在機場四周，有10多個大小防滑邊坡，總長度5130米。邊坡陡峭且高，最高的邊坡有69.2米，其中在飛機主降端頭的邊坡高61米。
所謂的邊坡，實際上是一堵寬700米的超高擋土墻。邊坡的意義在于，確保機場跑道的安全穩(wěn)固，不會垮塌。
據(jù)介紹，邊坡施工難度大，施工工藝復雜在國內(nèi)工程界罕見。指揮部專程到重慶交通大學請教中國工程院院士，最后確定超高擋土墻。
武漢飛神農(nóng)架只需50分鐘
神農(nóng)架是全球中緯度地區(qū)唯一的原始森林，素有“世界生態(tài)寶庫”美稱，是國家級森林公園、地質(zhì)公園和4A級旅游風景區(qū)。近年，神農(nóng)架旅游得到快速發(fā)展。
然而，復雜多變的地形造成了當?shù)亟煌ㄊ植槐悖肥巧褶r(nóng)架對外聯(lián)系的唯一交通工具，而且神農(nóng)架屬高海拔地區(qū)，山高路陡，道路坡度大，彎道急，通行能力差。這一現(xiàn)實不僅使很多中外游客對這片美麗的自然風光望而卻步，更制約了神農(nóng)架旅游經(jīng)濟的發(fā)展。
6月5日，神農(nóng)架林區(qū)政府有關負責人在當?shù)嘏e辦的生態(tài)文化旅游節(jié)上透露，預計今年10月1日，備受關注的神農(nóng)架機場將正式通航。神農(nóng)架機場建成后，以武漢為例，兩地間行程時間將由現(xiàn)在的公路9小時車程，縮短到50分鐘，“快進慢游”將成為現(xiàn)實。（武漢晚報）