上周五,特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高,市值也曾一度突破620億美元,超越德國寶馬。不過,特斯拉在今年第一季度的凈利潤為-3.3億美元(約合23億人民幣),同比虧損幅度增加。
更令人失望的是,特斯拉的質(zhì)量一直飽受詬病;另外,特斯拉還將面臨產(chǎn)能壓力。對于種種質(zhì)疑,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在日前的一個(gè)活動現(xiàn)場采訪了特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。不過,朱曉彤以“問題與活動主題不相關(guān)”為由拒絕回答。
“徒有高股價(jià)和高市值的特斯拉,猶如建立在‘泡沫’上的汽車帝國,一旦其資金鏈條出現(xiàn)斷裂,后果將不堪設(shè)想。樂視汽車就是‘前車之鑒’”,有資深同行這樣評價(jià)。
上周,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道轉(zhuǎn)發(fā)了《美汽車協(xié)會:特斯拉汽車事故率高于同級車》和《投資者完全忽視了特斯拉的致命弱點(diǎn)》的報(bào)道,引起各方的廣泛關(guān)注;周末,因再創(chuàng)新高的股價(jià)和市值,首次入美國《財(cái)富》500強(qiáng)的公告,讓特斯拉再次賺足了人們的眼球。
然而,盡管特斯拉的市值創(chuàng)下新高,但是卻一直沒能走出“燒錢”的境地。早在今年4月份,特斯拉的市值就曾超越了通用和福特,成為全美最大的汽車公司。上周五,特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高,市值也曾一度突破620億美元,超越德國寶馬。不過,特斯拉在今年第一季度的凈利潤為-3.3億美元(約合23億人民幣),同比虧損幅度增加。
更令人失望的是,特斯拉的質(zhì)量一直飽受詬病;因此,美國汽車協(xié)會正考慮提高特斯拉車型的保險(xiǎn)費(fèi)率。另外,特斯拉還將面臨產(chǎn)能壓力。上周,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布旗下最新車型Model 3將于7月份投產(chǎn),而新車的全球預(yù)定量已經(jīng)超過40萬輛,這對目前產(chǎn)能只有10萬輛的特斯拉而言,未來將更加難以負(fù)荷。
對于上述種種質(zhì)疑,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在日前的一個(gè)活動現(xiàn)場采訪了特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。不過,朱曉彤以“問題與活動主題不相關(guān)”為由拒絕回答。
好消息不斷 難掩虧損幅度擴(kuò)大的尷尬
上周,特斯拉的好消息不斷。美國時(shí)間6月6日,特斯拉召開一年一度的股東大會。會上,馬斯克宣布旗下最新車型Model 3將于7月份投產(chǎn);另外,還公布了一款緊湊型電動SUV——Model Y的預(yù)告圖。
受此消息刺激,特斯拉的股價(jià)創(chuàng)下歷史新高,達(dá)370美元/股;市值也達(dá)到608億美元,遠(yuǎn)超通用的515億美元和福特的442億美元,成為全美最大的汽車公司。次日,特斯拉股價(jià)繼續(xù)走高,盤中曾一度升破376美元/股;市值也再下一城,突破620億美元,超越德國寶馬,成為僅次于日本豐田、德國戴姆勒和大眾的全球市值第四高的汽車制造商。
此外,在美國《財(cái)富》雜志上周發(fā)布的“財(cái)富500強(qiáng)”榜單中,特斯拉在2016年憑借70億美元的營業(yè)收入首次上榜,排名第383位。不過,相較于通用汽車和福特汽車去年1663.80億美元和1518.00億美元的營業(yè)收入,特斯拉還有很大的差距。
更讓人吃驚的是,被譽(yù)為“全球最賺錢”的特斯拉卻處在虧損的狀態(tài),并有繼續(xù)加重的趨勢。數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,特斯拉的營業(yè)收入為為26.96億美元,相比去年同期的11.47億美元增長134.7%;但其凈虧損達(dá)到3.3億美元,相較去年同期2.82億美元增長17%。
與盟友“分道揚(yáng)鑣” 產(chǎn)品質(zhì)量飽受詬病
從股價(jià)來看,特斯拉深受投資者的追捧,但是其與戰(zhàn)略合作伙伴——豐田汽車在電動汽車領(lǐng)域的合作卻在近期畫上了休止符。今年6月3日,豐田正式對外正式宣布,終止其與特斯拉的純電動汽車的合作項(xiàng)目,并在去年年底已經(jīng)拋售其所擁有的特斯拉的全部股票。
早在2010年,特斯拉與豐田在電動汽車領(lǐng)域展開合作:豐田拿出5000萬美元購買特斯拉3%的股份,同時(shí)以4200萬美元的低價(jià)把豐田在加州弗里蒙特的工廠賣給特斯拉;同年,雙方簽署了特斯拉為豐田電動版提供電池和動力系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)的協(xié)議。
不過,豐田與特斯拉在2012年推出的RAV4電動版的累計(jì)銷量不到2000輛,在不少業(yè)內(nèi)人士看來,這樣的銷量表現(xiàn)對于豐田來說難言及格,也因此加劇了雙方的不信任。隨后,豐田從特斯拉的核心電動汽車市場中撤離,并獨(dú)立開展新型燃料電池技術(shù)的研究。
另外,特斯拉車型在美國發(fā)生多起著火事件,也讓豐田堅(jiān)信開發(fā)新能源汽車還是要憑借自身的可靠技術(shù)。據(jù)媒體報(bào)道,豐田全新開發(fā)的長距離續(xù)航里程的純電動車有望在2017年發(fā)布,新車的續(xù)航里程將會超過300公里。找到讓鋰電池變得更穩(wěn)定辦法的豐田,在去年年底清空了特斯拉股份。
事實(shí)上,特斯拉汽車的質(zhì)量問題一直飽受外界質(zhì)疑。日前,有媒體報(bào)道稱,美國汽車協(xié)會認(rèn)為,特斯拉汽車比同類車型的事故率更高,而且維修費(fèi)用也要高得多;因此,美國汽車協(xié)會正考慮提高M(jìn)odel S和Model X兩款車型的保險(xiǎn)費(fèi)率。
據(jù)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),由于各種小問題,特斯拉已經(jīng)進(jìn)行過多次較大規(guī)模的召回。2015年底,由于安全帶脫落問題,特斯拉在全球召回了約9萬輛汽車;今年4月,又因?yàn)椴窜囍苿友b置中的一個(gè)零件存在隱患,其召回了在2016年2月至10月間生產(chǎn)的5.3萬輛Model S和Model X。
甚至于2016年5月在美國佛羅里達(dá)州,一輛特斯拉Model S電動汽車在自動駕駛模式下發(fā)生了車禍,導(dǎo)致駕駛員死亡。該事件得到國內(nèi)汽車界人士的高度關(guān)注,同時(shí)還引發(fā)國內(nèi)外消費(fèi)者的強(qiáng)烈質(zhì)疑。
產(chǎn)能壓力突增 新工廠建設(shè)還需“燒錢”
除了產(chǎn)品質(zhì)量外,特斯拉的交車速度也讓不少消費(fèi)者不滿。據(jù)了解,特斯拉目前僅有一座從豐田購買的弗里蒙特工廠,該工廠目前產(chǎn)能為10萬輛,主要承擔(dān)著Model S和Model X的生產(chǎn)任務(wù)。數(shù)據(jù)顯示,2016年,特斯拉在全球共售出汽車76285輛,工廠的產(chǎn)能尚能滿足市場需求。
不過,到7月份,新車Model 3也將在弗里蒙特工廠啟動生產(chǎn)。而據(jù)媒體披露,Model 3目前在全球范圍內(nèi)的預(yù)定量已經(jīng)超過40萬輛。屆時(shí),工廠的產(chǎn)能將面臨不小的挑戰(zhàn)。另據(jù)媒體報(bào)道,馬斯克在股東大會上曾坦言,弗里蒙特工廠已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
此外,新車Model Y同樣需要特斯拉為其投產(chǎn)提前規(guī)劃產(chǎn)能。由于Model Y基于獨(dú)立平臺打造,特斯拉需為其建設(shè)新的工廠。面對突增的產(chǎn)能壓力,特斯拉正在思考如何籌集資金來興建更多的工廠。而據(jù)摩根斯坦利數(shù)據(jù)顯示,2014年到今年上半年,特斯拉在研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的花費(fèi)已經(jīng)超過100億美元。
如此巨額的資金從何而來?目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉只能通過發(fā)行股票和債券的方式來繼續(xù)其“燒錢”的商業(yè)模式。據(jù)統(tǒng)計(jì),自2010年上市以來,特斯拉共發(fā)行了10次股票和債券。初期,特斯拉向戴姆勒和豐田出售股票;今年3月,其以18億美元向騰訊出售5%被動股權(quán),騰訊也因此成為第五大股東。
如此看來,“徒有高股價(jià)和高市值的特斯拉,猶如建立在‘泡沫’上的汽車帝國,一旦其資金鏈條出現(xiàn)斷裂,后果將不堪設(shè)想。樂視汽車目前遭遇的困局就是‘前車之鑒’”,有資深同行這樣評價(jià)。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍)