“一張公交候車長凳，高不足２０厘米，真不知道是讓人坐的，還是絆人腳的，這樣的凳子還不如不建。”近日，廣西南寧市民抱怨公交候車凳太矮，原本為民服務(wù)的公共設(shè)施不便民，是建設(shè)之初的“應(yīng)付了事”，還是后期管理的“不聞不問”？
公交候車凳太矮“坐著像蹲著”
“龜背、油條、光棍……”，提起南寧市公交站的候車凳，許多市民會用這樣的詞語來形容它們五花八門的造型。然而，凳面形狀“雷人”也就罷了，如果凳子高度只有十幾厘米，大多數(shù)人寧可站著，也不愿坐這樣的凳子。
“凳矮矮”被網(wǎng)民曝光后，記者沿著南寧市民族大道查看，從竹溪立交到埌東站發(fā)現(xiàn)多處低于正常高度的公交站候車凳，可謂“沒有最矮，只有更矮”。在埌東站的公交候車亭里，記者用隨身攜帶的３２開筆記本的長邊與候車凳高對比，發(fā)現(xiàn)所有凳子都不如筆記本高。
這些候車凳就是市民所說的“油條”，由兩條直徑不足十厘米的不銹鋼管并排組成，由于凳子太矮，許多候車的市民踩踏在凳子上，凳面很臟且凹凸不平，損壞嚴(yán)重。
“凳子太低了，坐在上面就像蹲著，彎著腰也難受，所以很多人寧可站著也不坐，這樣的矮凳只能看，不能坐。”一位候車的市民說。更有市民表示不知道這是候車凳，以為是提醒大家注意來往車輛的“安全桿”，有人甚至表示經(jīng)常被“凳矮矮”絆倒。
公交候車凳本該為市民提供服務(wù)，到頭來竟成了“擺設(shè)”“絆腳石”，失去了“便民”的意義，這樣的矮凳為什么會存在？是設(shè)計之初有失考量，還是后期被改造所致？南寧市交通部門回應(yīng)稱，是路面改造抬高導(dǎo)致候車凳變矮。
南寧市道路運輸管理處公交科科長姚奇峰解釋說，公交候車凳新建時基本上在４０厘米至６０厘米之間，每次道路改造都會將路面抬高１０厘米至１５厘米，有些路段路面改造時同步拔高人行道上的路沿石，這才導(dǎo)致部分公交候車凳的高度變得越來越低。
便民設(shè)施的維護和管理為何陷入盲區(qū)？
“大部分道路在改造之前，有關(guān)部門沒有通知我們?nèi)⒓右?guī)劃評審會，所以道路改造后，公交候車凳變矮了我們也不知道。”姚奇峰認為，“凳矮矮”的出現(xiàn)只是暫時現(xiàn)象，不少候車凳是在“不知曉”的情況下發(fā)生了變動，還未來得及改造；另一方面，部分公交候車亭由中標(biāo)的廣告公司負責(zé)后期維護，可沒有廣告商愿為抬高候車凳出錢。更何況抬高一座候車亭大概需要３０００元，對于中標(biāo)廣告公司而言，確實是一筆額外的負擔(dān)。
有專家認為，如果在路面改造之初，就把這些候車凳保護起來，等路面抬升后再放回去，就可節(jié)約一筆費用。
眾所周知，城市道路改造，“牽一發(fā)而動全身”，涉及市政、規(guī)劃、園林、交通等多個部門。溝通機制的不完善，就有可能造成公共基礎(chǔ)設(shè)施的維護和管理陷入盲區(qū)。姚奇峰表示，他們曾在道路改造規(guī)劃評審會上，口頭提出將候車亭、候車凳抬高納入道路改造的預(yù)算里，但沒有得到正面答復(fù)。
記者咨詢南寧市城市管理局，得到的答復(fù)是市政部門只負責(zé)部分道路“白加黑”的改造，即在原來的水泥路面上鋪瀝青。而其他配套設(shè)施的改造則由相關(guān)部門牽頭負責(zé)，如公交候車亭由交通部門負責(zé)；綠化隔離帶由園林部門負責(zé)等。
道路改造在現(xiàn)代化城市建設(shè)的過程中大刀闊斧，而相應(yīng)的配套設(shè)施改造卻步履蹣跚。不少市民認為，候車凳的“腿”被路面越埋越深，或是受損嚴(yán)重的“腿”被鋸短后繼續(xù)使用，看似無傷大雅，卻也折射出管理方對便民基礎(chǔ)設(shè)施的敷衍。