第十屆廣州國際汽車展覽公眾參觀日正在進(jìn)行。雖然今年廣州車展受大環(huán)境影響，業(yè)內(nèi)并不看好，不過就實際數(shù)據(jù)顯示，本屆車展的規(guī)模并未縮水，首發(fā)車數(shù)量也并未減少。但與日系品牌大張旗鼓期待搶回市場相比，自主品牌整體參展實力明顯減弱。
據(jù)了解，廣州實行限購之后，自主品牌汽車在當(dāng)?shù)氐匿N量明顯下降，而參加車展又需要消耗大量成本，對自主品牌而言實在有些“不劃算”，也就不難理解為什么自主品牌參展的熱情不高了。前幾年自主品牌參加廣州車展是為了在華南地區(qū)樹立品牌形象，提高知名度以促進(jìn)銷量。而今年，自主品牌銷量在受到政策限制影響之后，自主品牌很難再有熱情參展。
此前有自主品牌車企對汽車業(yè)內(nèi)人士表態(tài)將不再參加今年的廣州車展。據(jù)《汽車商報》報道，有自主品牌領(lǐng)導(dǎo)稱“參加車展要花四五百萬，我們也并非花不起這些錢。但衡量過后，這筆錢我們打算給廣州的經(jīng)銷商讓他們回饋消費者”。把錢花在回饋消費者上，對一家自主品牌企業(yè)而言，或許比參加車展能起到更好的效果。
自主品牌汽車市場降至不足三成
《人民日報》近日刊載的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌轎車市場占有率下降到24.31%，創(chuàng)下2008年9月以來新低。隨著自主品牌汽車市場的萎縮，合資與外資品牌已占據(jù)了我國近六成的乘用車市場。而以銷售額和利潤計，占據(jù)中高端市場份額的合資與外資品牌市場份額還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這一比例。以日產(chǎn)瑪馳、雪佛蘭新賽歐為代表的合資品牌也在不斷向10萬元以下的低端市場下探，進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場。這一窘境的背后，是國內(nèi)大型車企幾乎無一不加入合資的行列，合資品牌甚至已經(jīng)成為這些車企主打的品牌和公司主要的盈利點。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，近年我國自主品牌汽車市場份額不斷下降，每年下降1到2個百分點。對于自主品牌不敵合資品牌的原因，徐長明認(rèn)為，這其中最大的問題在于，自主品牌品質(zhì)改善的步伐與消費者對品質(zhì)需求期望仍不匹配。（中新網(wǎng)）