很多汽車同行和媒體都在納悶：為什么政府對(duì)于純電動(dòng)車有較大實(shí)質(zhì)性支持，而對(duì)于混合動(dòng)力汽車卻只叫支持不見實(shí)質(zhì)性支持舉動(dòng)。探討這個(gè)問題就牽涉到了這兩年政府的一個(gè)難言之隱：在新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌有一定實(shí)力，而如果大力支持混合動(dòng)力市場(chǎng)，則很可能讓日系車企占去了大便宜。
與此同時(shí)，跨國(guó)車企在紛紛抱怨：純電動(dòng)汽車不好搞！日產(chǎn)和通用的純電動(dòng)車近期紛紛傳言將要歇菜，原因還是那個(gè)老問題：成本太高、續(xù)駛里程又太短，消費(fèi)者根本不認(rèn)賬；與此同時(shí)，跨國(guó)車企的主要目光已經(jīng)確立在了加速發(fā)展混合動(dòng)力汽車。
就在最近，上汽集團(tuán)的AOO級(jí)別的純電動(dòng)車以20多萬元的巨額售價(jià)光鮮上市，看到這個(gè)價(jià)格，比亞迪人肯定感覺壓力小了很多，30多萬元的B級(jí)車平臺(tái)的比亞迪純電動(dòng)車E6，在20多萬元的AOO級(jí)別的上汽純電動(dòng)車面前，顯得如此的有“性價(jià)比優(yōu)勢(shì)”！
政府很彷徨：純電動(dòng)車似乎沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，混合動(dòng)力又不敢太大支持，怎么辦？！自主車企很彷徨，國(guó)外都在開始流行混合動(dòng)力，豐田普銳斯名利雙收，在國(guó)內(nèi)卻不見政府的大手筆支持，怎么辦？！消費(fèi)者很彷徨：純電動(dòng)車就是個(gè)只能看不能用的“玩具”，混合動(dòng)力還是那么貴，政府和車企到底在干什么？！
自主車企中，比亞迪作為新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，在各方面都很彷徨時(shí)，采取了柿子揀軟的捏的做法：個(gè)人消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車還只是喜歡看熱鬧，而某些官方用車和出租汽車公司，對(duì)于售價(jià)高昂的純電動(dòng)車卻頗有消費(fèi)能力。特別是一些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家城市，對(duì)于城市環(huán)保有較大的預(yù)算，靠著這個(gè)，前幾年國(guó)內(nèi)的光伏企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)收獲了頗多訂單。現(xiàn)在，輪到中國(guó)的純電動(dòng)車去這些國(guó)家縱橫馳騁了，比如比亞迪的純電動(dòng)豪華大巴，近期就收到了國(guó)外的很多訂單。有專家說了，中國(guó)的純電動(dòng)車市場(chǎng)，如果沒有國(guó)外市場(chǎng)來支撐著，說不準(zhǔn)哪天也就歇菜了，光叫好不叫座，自主車企是吃不消的。
在那么多彷徨中，我們總得找到一些清晰的思路。
純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)外的出租和公交領(lǐng)域的逐漸突破，使得自主車企能維持企業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，收獲的利潤(rùn)能支持企業(yè)持續(xù)研發(fā)，但是，如果遲遲不能啟動(dòng)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展就不會(huì)持續(xù)和健康發(fā)展。
這次，在比亞迪的“城市公交電動(dòng)化解決方案”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福對(duì)于比亞迪在純電動(dòng)汽車在公交和出租汽車領(lǐng)域所取得的優(yōu)異成績(jī)談得眉飛色舞，但是個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)，王傳福就只能很無奈的說：新能源汽車在個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)目前還看不到任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
筆者沒找到機(jī)會(huì)問王傳福這么個(gè)問題：比亞迪作為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，為何不能去幫幫政府一個(gè)忙，政府現(xiàn)在對(duì)于如何支持混合動(dòng)力市場(chǎng)找不到途徑，比亞迪如何幫政府來解決這個(gè)困難。
要想解決這個(gè)問題，首先必須要明確一個(gè)戰(zhàn)略理念：混合動(dòng)力汽車比售價(jià)更高昂的純電動(dòng)車更適合個(gè)人消費(fèi)者，目前從國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)來看，混合動(dòng)力如果就是個(gè)過度產(chǎn)品，其過度時(shí)間卻很有可能會(huì)持續(xù)幾十年時(shí)間！
現(xiàn)在問題主要在于：日系車企在混合動(dòng)力市場(chǎng)浸淫已久，一旦政府有實(shí)質(zhì)性支持，很有可能讓日系車企占了最大的便宜。原因也很簡(jiǎn)單：拿目前市場(chǎng)上僅有幾款混合動(dòng)力汽車為例，比如比亞迪F3DM混合動(dòng)力，其售價(jià)在15萬元左右，政府就是有一定財(cái)政支持，優(yōu)惠后的價(jià)格消費(fèi)者還是會(huì)接受不了。有調(diào)研公司做過調(diào)研：混合動(dòng)力的售價(jià)一旦超過相同大小的燃油車的百分之20以上，消費(fèi)者就很難認(rèn)同了，因?yàn)橄M(fèi)者還要憂慮與太過復(fù)雜的混合動(dòng)力的高額售后維護(hù)成本。
這次，有“車壇魯迅”稱謂、清華大學(xué)汽車工程系科班出身的廣州日?qǐng)?bào)汽車板主編汪云青在微博上質(zhì)疑：很多新能源車所采取的剎車能量回收系統(tǒng)，其到底能回收多少能量？剎車能量回收裝置的巨額成本和所回收來的有限的能量之間是否有性價(jià)比，這幾個(gè)問題都是應(yīng)該來有力質(zhì)疑一下的。