12月8日，廣汽豐田新凱美瑞上市，售價(jià)17.98萬~27.48萬元。據(jù)媒體同行統(tǒng)計(jì)，上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)共有9次掌聲、4次尖叫。從在場(chǎng)媒體和經(jīng)銷商如此熱烈的反應(yīng)上看，凱美瑞在價(jià)格上很有競(jìng)爭(zhēng)力。
凱美瑞價(jià)格為何定得低？這個(gè)問題并不難回答。其一，自“召回門”以來，豐田在華的表現(xiàn)始終不盡如人意，今年日本地震對(duì)零部件供應(yīng)的影響，更直接導(dǎo)致豐田供貨短缺，在面對(duì)德系、美系等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)顯得有些力不從心。在這樣的背景下，豐田、甚至整個(gè)日系車需要一款產(chǎn)品、一次反攻，而凱美瑞恰恰扮演了這樣的角色。其二，不久前，豐田中國(guó)研發(fā)中心奠基儀式上，豐田章男明確表示“中國(guó)最重要”。但“重要”背后的實(shí)際行動(dòng)是什么，大家很期待。可以說，在凱美瑞上市儀式上，無論是豐田章男的現(xiàn)身，還是凱美瑞的價(jià)格，都可以看作豐田對(duì)此前表態(tài)的回應(yīng)。其三，上一代凱美瑞自2006年上市以來，5年間始終牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)B級(jí)車的前三名位置，至今已累計(jì)銷售超過80萬輛。新凱美瑞要延續(xù)上一代車型的輝煌，在產(chǎn)品本身的諸多改進(jìn)自不必談，在價(jià)格上顯然也需要有所動(dòng)作。
然而，在我看來，新凱美瑞的低價(jià)還有很多值得思考的深層次原因。這次價(jià)格發(fā)布后，大家都對(duì)廣豐為何能定這么低的價(jià)格表示懷疑。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞的回答是：“上一代凱美瑞全球售出580萬輛，在這樣的保有量基礎(chǔ)上，我們的價(jià)格自然能夠下來。”換句話說，在新凱美瑞的定價(jià)方面，豐田算了一筆賬，一筆批量的賬。
某一代車型實(shí)現(xiàn)580萬輛的全球銷量，這在全球范圍并不多見。然而，對(duì)于很多合資企業(yè)的全球戰(zhàn)略車型而言，在調(diào)動(dòng)全球資源的基礎(chǔ)上算一筆批量的賬并非難事。我們常常聽到合資企業(yè)的中方抱怨外方在產(chǎn)品定價(jià)方面卡得太死，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格居高不下。究其原因，主要還是兩點(diǎn)：跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是否重視、產(chǎn)品全球銷量能否攤薄成本以保證低價(jià)策略實(shí)施。正如前面分析的，這兩點(diǎn)在凱美瑞身上都不是問題，于是，人們看到，豐田終于發(fā)狠了。
新凱美瑞來了，目標(biāo)是B級(jí)車王者地位。在這里，我并不想分析這個(gè)價(jià)格對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)帶來的沖擊，但凱美瑞低價(jià)的現(xiàn)象值得深思。幾年前，我與李書福談起過自主品牌低成本、低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)能否持續(xù)的話題。李就擔(dān)憂，如果跨國(guó)公司通過整合全球資源，將成本與價(jià)格的計(jì)算方法放大，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力將受到極大沖擊。現(xiàn)在，中國(guó)已成為全球最大汽車市場(chǎng)，跨國(guó)公司越來越重視車型在華表現(xiàn)，這個(gè)問題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在我們面前了。（中新網(wǎng)）