隨著國家對新能源汽車研發(fā)推廣的日益重視，眾多企業(yè)紛紛上馬新能源車項目。目前，新能源客車在北京、杭州等一些城市已走上街頭，為很多老百姓所熟悉。但是，老百姓不知道的是，目前純電動客車及其他代用燃料客車在我國尚無統(tǒng)一的國家標準，而是很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測試標準。據業(yè)內人士透露，目前多數整車企業(yè)開發(fā)的電動客車只是將不同的動力系統(tǒng)部件拿來組裝，由于執(zhí)行的標準各行其道、技術路線五花八門、產品質量參差不齊、關鍵部件不能通用等因素，導致整車完成后各項性能指標都不理想，而部件廠家又互相抱怨。結果，這樣的整車投放市場以后，廠家沒有底氣，乘坐者沒有安全感。
中大集團副總裁、中大汽車集團總經理馬憲前不久表示，在新能源客車的三大核心技術上，客車廠家在某些領域已經取得了很大進步，但在整車集成技術上還存在很多問題，動力系統(tǒng)優(yōu)化集成的課題成為制約電動客車縱深研發(fā)的瓶頸。這主要表現在：不同的行業(yè)標準不能兼容，整車技術標準有待完善；電池成組技術有待提高；電池組的安全和使用壽命有待加強；成本有待降低；電機與控制技術、電池與管理技術、動力耦合技術、整車充電技術、整車空間布置等如何適合客車的特性并與之相匹配等。而上述技術資源大多掌握在科研院校和研究機構，一般只作為科研成果被束之高閣，很少參與市場驗證。市場體制下科研成果與企業(yè)間的經濟利益、技術利益、知識產權等形成的壁壘，阻礙了企業(yè)間的合作與資源整合。如果不能在核心技術上共同攻關，那么電動客車標準的建立將遙遙無期。
另外，基礎配套設施不完善。這主要表現在針對不同的充電方式和與之相適應的基礎配套設施不健全，各地采取的模式目前有很多種，包括電池租賃（換電）、快捷充電、充電站模式和車載充電模式等。針對當前新能源汽車發(fā)展中存在的性價比、安全性、可靠性、使用經濟性、配套設施適應性、技術標準的統(tǒng)一性等諸多問題，馬憲認為，要想在短時間內克服，還很難做到。“在新能源汽車研發(fā)投入和研究成果的應用上，我們同國外已有差距。所以，如何加強后發(fā)優(yōu)勢、集中資源優(yōu)勢形成全國一盤棋，是我國新能源汽車亟待正視和解決的問題。”（中新網）