一些4S店有將舊配件翻新再使用的行為，這對消費(fèi)者來說是利是弊？“用了翻新配件，店里不能連聲招呼都不打吧。”記者隨機(jī)采訪了多位車主，都對這一行為打了“不及格”，甚至有車主質(zhì)疑，4S店怎么能做出這樣不顧車主安危的舉動？

　　根據(jù)國家發(fā)改委近期發(fā)布的《關(guān)于組織開展汽車零部件再制造試點(diǎn)工作的通知》，有關(guān)部門將推動在汽車4S店等部分維修網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立再制造產(chǎn)品專柜。然而，對于當(dāng)下基本處于買方市場的國內(nèi)汽車銷售來說，消費(fèi)者是否買賬，顯然是再制造模式發(fā)展的關(guān)鍵。

　　非正規(guī)翻新配件冒充新品

　　去年年末買車的鄭先生上月在離家不遠(yuǎn)的4S店更換了變速箱，可開了一個多月，他開車時又聽到了變速箱異響。新?lián)Q的變速箱不會還有問題吧？

　　“舊變速箱跟新變速箱完全不是一個概念。就拿您這車來說，變速箱被拆解后更換的一些小零件，如齒輪的咬合體等全都變形了，這種變速箱在汽車?yán)^續(xù)行駛一萬公里以后還可能出現(xiàn)變化。”昨天上午，一位修車行家對鄭先生的車給出了初步診斷結(jié)論。

　　這位修車行家給他算了筆賬：一輛售價10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車，變速箱的價值就高達(dá)一兩萬元，對于4S店和廠商來說，如果要在保修期內(nèi)為用戶免費(fèi)更換，還不如換一個舊的，一方面可以節(jié)省下成本，另一方面，只要翻新配件能夠熬過保修期，未來一旦再出現(xiàn)質(zhì)量問題，車主再進(jìn)行維修更換，就得自己掏腰包了。

　　據(jù)透露，通常翻新配件的成本僅是新品的一半左右，為了防止舊件魚目混珠，損害修車車主的利益，正規(guī)的翻新配件廠商都會打上“再制造”的標(biāo)簽加以區(qū)分，而一些通過非正規(guī)渠道流入市場的翻新配件看上去和新品沒什么區(qū)別，如果車主不細(xì)問，維修人員是不會“透底”的。

　　再制造配件質(zhì)量應(yīng)接近新品

　　正規(guī)的再制造配件技術(shù)上能夠達(dá)到什么效果？

　　汽車行業(yè)專家賈新光表示，再制造就是讓舊的機(jī)器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力的過程。它以舊的機(jī)器設(shè)備為毛坯，采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行一次新的制造，而且重新制造出來的產(chǎn)品無論是性能還是質(zhì)量，都應(yīng)接近新品。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，再制造的重要特征就是再制造的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到新品質(zhì)量要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等同于新品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。再制造產(chǎn)品與新品比較，成本只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，突出環(huán)保。

　　北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌汽車廠商售后服務(wù)人員昨天均表示，目前沒有批準(zhǔn)旗下4S店使用再制造配件。

　　車主質(zhì)疑監(jiān)管能否給力

　　記者采訪到的車主們普遍共識是，要防止不法4S店以次充好，用劣質(zhì)再制造部件擾亂市場。賈新光則認(rèn)為，汽車部件再制造的形式能否在我國推廣，前提還在于監(jiān)管是否得力。

　　據(jù)賈新光介紹，在歐美汽車強(qiáng)國，汽車部件回收再制造模式已經(jīng)順利運(yùn)轉(zhuǎn)了數(shù)十年，得益于監(jiān)管部門對于汽車回收、生產(chǎn)企業(yè)的嚴(yán)格審批。國外都是由汽車生產(chǎn)廠商負(fù)責(zé)旗下品牌報廢汽車及零件回收。另外，報廢汽車解體廠是再制造鏈條的源頭，其回收資質(zhì)應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格審批。 “完善的再制造技術(shù)生產(chǎn)出的翻新件，質(zhì)量是可以信賴的。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析，我國目前僅有奇瑞、玉柴等幾家企業(yè)獲得了發(fā)動機(jī)再制造的許可，4S店應(yīng)該嚴(yán)防非正規(guī)渠道生產(chǎn)的翻新配件流入市場。同時，如果使用的是翻新件，應(yīng)該向消費(fèi)者預(yù)先說明。（中新網(wǎng)）