廣汽還表示，對于股東而言，相比駿威，投資者將受益更差異化的產(chǎn)品，整合的商業(yè)模式，較快的成長步伐和政府的支持等。

　　從廣東省經(jīng)濟發(fā)展以及粵港合作方面看，廣汽上市亦具有重要意義。近年來廣東省國資委多次表示，將積極推進廣東國企整體上市。廣汽成功在H股掛牌，成為廣東省首家在境外上市的國有企業(yè)。

　　另一方面，在2008年《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺后，粵港合作不斷升溫；尤其是今年4月初，粵港在中央主導(dǎo)下簽訂《粵港合作框架協(xié)議》，廣東企業(yè)利用香港資本市場備受重視。此次廣汽飲得“頭啖湯”無疑具有標桿意義。

　　“大廣汽”的規(guī)模壓力

　　廣汽從2002年9月宣布啟動集團整體上市，至今日終于實現(xiàn)在H股成功掛牌，剛好過去了8年時間。8年間，廣汽為上市做出了多種多樣的嘗試，可謂受盡磨難，但廣汽卻從未放棄。

　　廣汽對整體上市為何如此執(zhí)著？一般來說，上市就是為了籌資，以擴大企業(yè)投資，加快發(fā)展。不過本次廣汽以介紹形式上市亦不涉及融資。廣汽董事長張房有今年多次表示，廣汽上市并非單純以融資為目的，集團本身具有很強的盈利能力，并沒融資迫切性。

　　那么廣汽為何仍要費九牛二虎之力來運作整體上市？廣汽集團董事長張房有此前曾表示，一個目的是為了增加公司管治的透明度、知名度，使集團更為國際化，“目前廣汽已經(jīng)走在國際化的路上”。

　　但更重要的原因在于，廣汽要追求更高層次的發(fā)展。張房有明確表示，目前市場形勢下，單靠小規(guī)模、短速快跑的形式適應(yīng)不了目前的市場發(fā)展；為了“大廣汽”夢想，經(jīng)濟形勢好與不好，汽車業(yè)都要進行兼并重組，但不同時期的兼并重組所付出的代價都是不一樣的。言下之意，廣汽上市是為了站在資本層面上加速企業(yè)發(fā)展，加快兼并重組必須要一個未來可資利用的資本運作平臺。(南方都市報.nddailySouthernMetropolisDailyMark南都網(wǎng))

　　2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)明確了未來將主要以規(guī)模“論英雄”：未來我國將通過兼并重組形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。

　　作為國內(nèi)第六大汽車制造商，盡管廣汽盈利能力一直很強，但與前五大制造商相比，實際上規(guī)模差距正在不斷拉大。2009年，廣汽集團全年銷量僅為60.66萬輛，比第五位北汽的124.3萬輛少了近一半，更不要說與上汽集團一年272萬輛的銷量相比。

　　為擴大規(guī)模，廣汽也在尋找一切機會四處出擊。有分析人士認為，盡管廣汽進入了行業(yè)主管部門界定的“四大四小”行列，但廣汽作為一家廣州市屬國有企業(yè)，如不能在做強的基礎(chǔ)上做大規(guī)模，將難免被央企整合掉。這也成為了廣汽近幾年來四處出擊、頻頻出手并購的壓力和動力。2009年以來廣汽相繼收購了長豐汽車、與菲亞特達成了合資協(xié)議，4月份又并購了浙江吉奧汽車。

　　廣汽一直謀求打造“大廣汽”。廣汽的目標是進入行業(yè)第一陣營，成為全國汽車產(chǎn)業(yè)格局中五大板塊之一。具體來說，廣汽在2011年開始的“十二五”規(guī)劃中明確提出，希望通過結(jié)構(gòu)性重組，實現(xiàn)銷量和產(chǎn)值翻一番，即將銷量提升至200萬輛。

　　6年時間，要從每年60萬輛跨越到每年200萬輛，廣汽的規(guī)模壓力相當大。

　　廣汽上市路

　　2002年

　　廣汽籌劃整體上市

　　2004年6月

　　廣汽股份成立

　　2005年

　　廣汽完成股權(quán)改制，進入上市輔導(dǎo)期

　　2006年