還沒有接近它 我馬上就想到了新的蝙蝠俠跑車
馬自達公司的前任首席測試工程師負責調校
為了讓底盤更加牢固可靠，光岡公司聘用了馬自達公司的前任首席測試工程師負責底盤調校。因此，Orochi在良好的操控性和足夠的舒適性之間達到了平衡，即使在高速轉彎時也感覺非常平穩(wěn)。它的定位就是一部任何人都可以駕駛的跑車，絕不是性情火爆的賽車，而更象一款越野車。排氣管聲音令人失望，聽起來軟弱無力，這也從一個側面說明了Orochi的性格。但是很明顯，日本人覺得這一點無所謂。他們根本不看重發(fā)動機的聲音是否有震撼力，而只注重車身造型是否吸引眼球。如今，光岡公司的生產能力已經無法滿足訂單的需求了。Orochi每個月限產六輛，這樣才能保證其獨特的品質
產量較小的高端跑車并不是每個都能存活下來
如果有人愿意花幾千歐元作一次尾氣鑒定，為了滿足在德國車輛靠右行駛的要求改裝前大燈，不怕為取得右置方向盤汽車的牌證而辦理繁瑣的手續(xù)，理論上可以進口所有的日本汽車。您可以從euroautoimport.de這樣的進口商網站上獲取一些有用的信息。這些進口商通曉一切關于進口貿易的細節(jié)，但是對于之后的汽車零配件供應或保修，可能也幫不上忙。
總結
原先也有很多日本汽車制造商曾經計劃推出產量較小的高端跑車。但是由于成本高昂、需求不足和碰撞安全規(guī)定嚴格，幾乎所有的此類項目都失敗了。只有Orochi是例外，因為它將獨特的造型和多數日本人的偏好融為一體，也就是既引人注目，又實用方便。由于在日本高速公路限速130 km/h，Orochi并不出色的發(fā)動機也就夠用了。大量生產的汽車是那幾個業(yè)內巨頭的市場，光岡并不感興趣。盡管那幾大巨頭也有生產超級跑車的經驗，但是著眼點都在出口，相反光岡Orochi完全是針對國內市場。