北京、上海出臺(tái)了搖號(hào)購(gòu)車、車牌拍賣的政策引起一時(shí)熱議，廣州緊隨其后，于7月1日頒布了配額的汽車限購(gòu)令。至此，北上廣三大一線城市均采取了購(gòu)車限制政策，共同擔(dān)任起這一政策的探路者，而北京搖號(hào)購(gòu)車一年半時(shí)間的試水究竟給車市及市民生活帶來了怎樣的變化，值得一探究竟。
在2010年12月23日北京限購(gòu)政策頒布之后，根據(jù)次年第一季度的銷售數(shù)據(jù)顯示，2011年3月份北京交易新車約為25500輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)了43.22%，但同比2010年3月的銷售量卻下降了57.53%。2011年第一季度的累積交易量為61336輛，同比2010年第一季度銷售量下降了116322輛，增長(zhǎng)率為-65%。
通過一組簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)不難看出，限購(gòu)令的頒布對(duì)汽車行業(yè)的銷售量有不小的打擊，2011年的汽車銷售量同比均為負(fù)增長(zhǎng)，而僅第一季度的銷售總量也低于全國(guó)平均銷售水平。這無疑為北京汽車經(jīng)銷商們?cè)鎏砹瞬恍〉膲毫Γ鹘?jīng)銷商不得不使出渾身解數(shù)，以吸引數(shù)量有限的購(gòu)買者。
在改善出行條件方面，北京市交通委主任劉小明表示：通過建設(shè)、管理、數(shù)量調(diào)控等多種手段，北京緩解道路擁堵取得一定效果。2011年嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶聲r(shí)間基本上得以減少，路網(wǎng)在早、晚高峰的平均運(yùn)行速度提高了10%以上。
此外，在限車令頒布之后，北京市民對(duì)此也是各抒其詞。
很多開車出行的群眾表示道路擁堵情況有所改善，認(rèn)為搖號(hào)購(gòu)車在一定程度上限制了北京汽車保有量的增長(zhǎng)，為緩解交通壓力起到了作用。但是，對(duì)于有購(gòu)車需求的消費(fèi)者來說，也有自己一肚子的苦水。很多想要買車的市民表示，搖號(hào)中簽率太低了，從一開始就報(bào)名搖號(hào)至今無果。針對(duì)以上情況，北京市政府秘書長(zhǎng)周正宇曾表示，如果三年連續(xù)沒搖中號(hào)，有關(guān)部門會(huì)根據(jù)其需求情況放寬政策。
隨著人們生活水平的提高和社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，購(gòu)車的需求仍會(huì)逐年增多，而限號(hào)、拍賣等一切手段，都只是暫時(shí)緩解了汽車保有量快速增長(zhǎng)的問題，隨著時(shí)間推移和需求的不斷旺盛，單純的限購(gòu)定然無法完全解決問題，是否該從規(guī)劃、管理、駕車文明等各個(gè)方面加以改善和約束，從而徹底的解決交通擁堵問題。另外完善公共交通設(shè)施，讓更多人選擇公共交通工具出行，也是另一個(gè)緩解交通壓力的手段。
目前，一線城市交通方面的主要矛盾，可以稱之為日益增長(zhǎng)的購(gòu)車需求與日益嚴(yán)重的交通壓力的矛盾！但愿在政府、社會(huì)、個(gè)人等多方面的努力下，徹底解決掉這一讓人談其色變的問題！（第一車網(wǎng)）