剛果（布）國家一號(hào)公路
由中國建筑集團(tuán)有限公司修建，
全長536公里，
是中剛兩國之間最大合作項(xiàng)目，
獲評(píng)2020年中國建設(shè)工程
魯班獎(jiǎng)（境外工程）。
↑這是8月1日拍攝的連接布拉柴維爾和黑角的剛果（布）國家一號(hào)公路（無人機(jī)照片）。
公路穿越馬永貝山地和原始森林
讓天塹變通途，
提升了該國陸路運(yùn)輸水平，
帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，
被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“夢想之路”。
聯(lián)通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當(dāng)?shù)厝说闹穳粝搿?016年3月1日，歷時(shí)近8年建設(shè)后，剛果（布）國家一號(hào)公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時(shí)從原來的一周縮短至6個(gè)小時(shí)，單個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)成本由400萬非郎降至不足100萬非郎。
劈山筑路難，暢通行穩(wěn)亦更難。
一號(hào)公路竣工通車后，為擺脫因維護(hù)、管理不當(dāng)而荒廢的困境，項(xiàng)目引入“第三方市場合作機(jī)制”。 由中國建筑、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯(lián)合組建剛果（布）國家一號(hào)公路特許經(jīng)營項(xiàng)目公司（LCR），開展運(yùn)營、維保工作，助力一號(hào)公路持續(xù)賦能國家發(fā)展。
↑7月31日，工作人員在剛果（布）國家一號(hào)公路6號(hào)收費(fèi)站收費(fèi)。
↑8月1日，剛果（布）國家一號(hào)公路特許經(jīng)營項(xiàng)目公司（LCR）施工人員進(jìn)行道路維護(hù)。
↑7月31日，公路巡邏隊(duì)駕車駛?cè)雱偣ú迹﹪乙惶?hào)公路（無人機(jī)照片）。
作為剛果（布）國家一號(hào)公路的一名道路巡邏員，阿米奇·安貢巴曾經(jīng)的工作不穩(wěn)定，收入難以覆蓋家庭開支，一家人過著拮據(jù)的生活。在加入LCR后，安貢巴的收入不僅可以滿足家人的需要，同時(shí)也能接濟(jì)身邊的親戚，“工作給予我自由，賦予我追求美好生活的可能”。
↑7月31日，在剛果（布）國家一號(hào)公路6號(hào)收費(fèi)站，公路巡邏隊(duì)員安貢巴整理巡邏用具。
↑7月31日，在剛果（布）國家一號(hào)公路，公路巡邏隊(duì)員在出現(xiàn)故障車輛后指揮交通。
公路通車促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，原本住在山林中的零散居民逐漸匯集，在道路旁形成新的村鎮(zhèn)。貝廷杜·阿蘭是公路沿線附近的一名農(nóng)民，“公路修建前，我種植的香蕉、菠蘿往往需三天時(shí)間才能從西南部城市奎盧運(yùn)至大西洋沿岸的黑角，常是貨未到、果先腐，徒勞無功。”公路孕育了新的生活，帶來了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，阿蘭說，“公路建成后，水果運(yùn)到黑角時(shí)間縮短至3個(gè)小時(shí)，沿途也有了更多居民，水果邊運(yùn)邊賣，再也不用擔(dān)心會(huì)變質(zhì)。”
↑8月1日，阿蘭（左）在剛果（布）國家一號(hào)公路沿線的菠蘿地內(nèi)采摘菠蘿。
↑8月1日，阿蘭與朋友騎摩托行駛在剛果（布）國家一號(hào)公路。
↑8月1日，阿蘭將在市場購買的面包分享給位于剛果（布）國家一號(hào)公路沿線村莊的兒童。
↑8月1日，農(nóng)民在剛果（布）國家一號(hào)公路沿線的菠蘿地內(nèi)采摘菠蘿。
剛果（布）人民為感謝遠(yuǎn)道而來的中國建設(shè)者，在第三大城市多利筑起一座“劈山者”雕像。雕像坐落在環(huán)島中央，車輛駛向四方，這座雕像見證著趕路人生活的變遷。
↑這是8月1日在剛果（布）第三大城市多利拍攝的“劈山者”雕像。
從首都布拉柴維爾向西
去往大西洋沿岸的黑角，
暢通的一號(hào)公路引導(dǎo)著當(dāng)?shù)厝?/p>
駛向幸福的方向。
↑這是7月31日拍攝的在剛果（布）國家一號(hào)公路上行駛的貨車。
↑這是8月1日拍攝的連接布拉柴維爾和黑角的剛果（布）國家一號(hào)公路（無人機(jī)照片）。
攝影：王冠森 鄭揚(yáng)子
制作：淡航
世界故事工作室
新華社攝影部 非洲總分社 聯(lián)合制作