剛果(布)國家一號(hào)公路
由中國建筑集團(tuán)有限公司修建,
全長536公里,
是中剛兩國之間最大合作項(xiàng)目,
獲評(píng)2020年中國建設(shè)工程
魯班獎(jiǎng)(境外工程)。
↑這是8月1日拍攝的連接布拉柴維爾和黑角的剛果(布)國家一號(hào)公路(無人機(jī)照片)。
公路穿越馬永貝山地和原始森林
讓天塹變通途,
提升了該國陸路運(yùn)輸水平,
帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,
被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“夢想之路”。
聯(lián)通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當(dāng)?shù)厝说闹穳粝搿?016年3月1日,歷時(shí)近8年建設(shè)后,剛果(布)國家一號(hào)公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時(shí)從原來的一周縮短至6個(gè)小時(shí),單個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)成本由400萬非郎降至不足100萬非郎。
劈山筑路難,暢通行穩(wěn)亦更難。
一號(hào)公路竣工通車后,為擺脫因維護(hù)、管理不當(dāng)而荒廢的困境,項(xiàng)目引入“第三方市場合作機(jī)制”。 由中國建筑、法國EGIS公司和剛果(布)政府聯(lián)合組建剛果(布)國家一號(hào)公路特許經(jīng)營項(xiàng)目公司(LCR),開展運(yùn)營、維保工作,助力一號(hào)公路持續(xù)賦能國家發(fā)展。
↑7月31日,工作人員在剛果(布)國家一號(hào)公路6號(hào)收費(fèi)站收費(fèi)。
↑8月1日,剛果(布)國家一號(hào)公路特許經(jīng)營項(xiàng)目公司(LCR)施工人員進(jìn)行道路維護(hù)。
↑7月31日,公路巡邏隊(duì)駕車駛?cè)雱偣ú迹﹪乙惶?hào)公路(無人機(jī)照片)。
作為剛果(布)國家一號(hào)公路的一名道路巡邏員,阿米奇·安貢巴曾經(jīng)的工作不穩(wěn)定,收入難以覆蓋家庭開支,一家人過著拮據(jù)的生活。在加入LCR后,安貢巴的收入不僅可以滿足家人的需要,同時(shí)也能接濟(jì)身邊的親戚,“工作給予我自由,賦予我追求美好生活的可能”。
↑7月31日,在剛果(布)國家一號(hào)公路6號(hào)收費(fèi)站,公路巡邏隊(duì)員安貢巴整理巡邏用具。
↑7月31日,在剛果(布)國家一號(hào)公路,公路巡邏隊(duì)員在出現(xiàn)故障車輛后指揮交通。
公路通車促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,原本住在山林中的零散居民逐漸匯集,在道路旁形成新的村鎮(zhèn)。貝廷杜·阿蘭是公路沿線附近的一名農(nóng)民,“公路修建前,我種植的香蕉、菠蘿往往需三天時(shí)間才能從西南部城市奎盧運(yùn)至大西洋沿岸的黑角,常是貨未到、果先腐,徒勞無功。”公路孕育了新的生活,帶來了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,阿蘭說,“公路建成后,水果運(yùn)到黑角時(shí)間縮短至3個(gè)小時(shí),沿途也有了更多居民,水果邊運(yùn)邊賣,再也不用擔(dān)心會(huì)變質(zhì)。”
↑8月1日,阿蘭(左)在剛果(布)國家一號(hào)公路沿線的菠蘿地內(nèi)采摘菠蘿。
↑8月1日,阿蘭與朋友騎摩托行駛在剛果(布)國家一號(hào)公路。
↑8月1日,阿蘭將在市場購買的面包分享給位于剛果(布)國家一號(hào)公路沿線村莊的兒童。
↑8月1日,農(nóng)民在剛果(布)國家一號(hào)公路沿線的菠蘿地內(nèi)采摘菠蘿。
剛果(布)人民為感謝遠(yuǎn)道而來的中國建設(shè)者,在第三大城市多利筑起一座“劈山者”雕像。雕像坐落在環(huán)島中央,車輛駛向四方,這座雕像見證著趕路人生活的變遷。
↑這是8月1日在剛果(布)第三大城市多利拍攝的“劈山者”雕像。
從首都布拉柴維爾向西
去往大西洋沿岸的黑角,
暢通的一號(hào)公路引導(dǎo)著當(dāng)?shù)厝?/p>
駛向幸福的方向。
↑這是7月31日拍攝的在剛果(布)國家一號(hào)公路上行駛的貨車。
↑這是8月1日拍攝的連接布拉柴維爾和黑角的剛果(布)國家一號(hào)公路(無人機(jī)照片)。
攝影:王冠森 鄭揚(yáng)子
制作:淡航
世界故事工作室
新華社攝影部 非洲總分社 聯(lián)合制作