正式通車！歷時7年的建設(shè)、突破多項技術(shù)難關(guān)，成為當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一的深中通道，終于在今天正式“開張營業(yè)”。“才食豬腳飯、又吃脆肉鯇”的“夢想”在30分鐘內(nèi)就可實現(xiàn)。

這條跨越伶仃洋的深中通道，是粵港澳大灣區(qū)的核心樞紐交通工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長24公里，為珠江口黃金內(nèi)灣“A字形”交通網(wǎng)絡(luò)骨架畫上關(guān)鍵的一橫，打通了珠江口東西兩岸要素流通的動脈。

是連接，也是鏈接。深中通道東起深圳寶安國際機場，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸。而廣州，則通過南中高速萬頃沙支線這個“超級接口”，直接接駁深中通道。借助南沙，廣州與深圳、中山三城將在伶仃洋上“牽手”。可見，通過深圳、中山、廣州南沙的三個登陸點，這條通道將廣州都市圈、深圳都市圈以及珠江口西岸都市圈緊密地連接在一起。

深中通道通車后，從珠江西岸的中山到東岸的深圳，車程從原來的2小時縮短至30分鐘內(nèi)，粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的交通格局徹底打開，而這也為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展前景，帶來更多想象。路通則百業(yè)興。深中通道的通車，不僅是交通的連接，它更意味著珠江口東西兩岸各項資源要素的鏈接，各類要素的高效配置，將在深中通道打通后，進一步加強。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》就曾明確提到，要提高珠江口西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進東西兩岸協(xié)同發(fā)展。深中通道的打通，無疑為珠江口東西兩岸的協(xié)同發(fā)展搭建了重要的橋梁。

回看粵港澳大灣區(qū)，2023年大灣區(qū)經(jīng)濟總量突破14萬億元，但由于珠江口東西兩岸城市的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與稟賦不盡相同，橫亙在東西兩岸城市的發(fā)展不平衡，是長久以來存在的問題。“東岸要空間，西岸要產(chǎn)業(yè)”，深中通道的開通，為珠江口東西兩岸的城市深度合作打開了新的天地。中山等珠江口西岸城市融入深圳等東岸城市創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)畫上“關(guān)鍵一橫”，深圳也可借此通道實現(xiàn)部分產(chǎn)業(yè)和功能的有序轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域經(jīng)濟的均衡與協(xié)調(diào)發(fā)展。

流動的，不只是車流。隨著深中通道的通車，深中“半小時生活圈”、大灣區(qū)“1小時生活圈”正逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實。這種“跨越式的大提升”，將大大提高兩岸人流、物流的連接效率，同時也為產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作和更多維度的融合發(fā)展提供巨大的空間，以及想象的無限可能。深中通道的開通，讓珠江口東西兩岸的城市更密切地交融，用“雙廚狂喜”來形容，毫不為過。

提速的，不只是交通。深中通道為珠江口兩岸城市帶來的勢能不僅限于此。粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的多個城市，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，早已具備了產(chǎn)業(yè)門類齊全、上下游產(chǎn)業(yè)鏈集中度高、企業(yè)開放步伐走得早等優(yōu)勢，而這恰巧是新工業(yè)革命發(fā)展的關(guān)鍵要素。作為中國經(jīng)濟重要的增長極，粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)門類最為齊全。各門類之間取長補短，疊加交通優(yōu)勢，并在緊湊的空間里實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度變革，將為粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)走向全球帶來更多可能性。

飛虹跨越伶仃洋，連接的不僅是珠江口東西兩岸，鏈接的更是世界。一條跨江通道見證的，不僅是大灣區(qū)的新發(fā)展，還有中國經(jīng)濟的未來。

（文丨譚錚）