5月25日，瓦藍瓦藍的天空下，中歐班列整裝待發(fā)。8時40分，一聲汽笛鳴響，第9萬列中歐班列X8157次正式發(fā)車，奔向歐洲。

　　以9萬列為標志，中歐班列運行總里程已超7億公里，聯(lián)通境內(nèi)122個城市，連接亞洲11個國家超100個城市，通達歐洲25個國家223個城市；運送貨物超870萬標準箱、總貨值超3800億美元。

　　橫貫亞歐，川流不息。從第9萬列中歐班列的多道工序中，可以感受這支“鋼鐵駝隊”的實力與魅力。

　　坐標：西安國際港站

　　 工序：集結(jié)貨物

　　 “遠至日本、韓國等國的企業(yè)，近至鄰近的企業(yè)，都通過中歐班列發(fā)送貨物”

　　西安國際港站，全國中歐班列開行量最大的車站。2023年，從這里發(fā)出的中歐班列超5000列。

　　開車駛進港站，500多個足球場大小的場站內(nèi)，滿眼皆是五彩斑斕的集裝箱。港口大門處，等待裝卸貨物的卡車排起長龍；更遠處，等待裝運的汽車排列成巨大的方陣，頗為壯觀。

　　“X8157次班列上的貨物，就在這里集結(jié)。”作為第9萬列中歐班列的貨源組織單位，西安國際陸港多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理邵博爾很自豪。

　　邵博爾打開班列的貨物列表，貨物有的來自陜西本地，還有不少來自上海、廣州、義烏等城市，或通過鐵路、或通過公路運至西安，“這些都是我們前期對接的客戶”。

　　邵博爾介紹，中歐班列快速高效、價格優(yōu)惠、穩(wěn)定性高，運輸時間約為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8到1/6。

　　特別是2023年7月起，西安國際港站推出“兩去一回”往返常態(tài)化運行的全程時刻表班列，運行時間較普通班列壓縮30%以上，吸引力再一次提升。

　　“第9萬列中歐班列為西安至波蘭馬拉舍維奇班列公共班列，發(fā)車時間固定、運行時間穩(wěn)定，是西安直達歐洲的‘黃金干線’。”邵博爾說，“遠至日本、韓國等國的企業(yè)，近至鄰近的企業(yè)，都通過中歐班列發(fā)送貨物。”

　　回顧中歐班列10余年發(fā)展，邵博爾感受頗深：最初，中歐班列的貨源多為服裝、家具、家電等產(chǎn)品，如今交通信號設備、船舶結(jié)構(gòu)品等附加值高的產(chǎn)品占比達50%左右。第9萬列中歐班列裝載的就是鋁電池原材料、汽車配件、液晶顯示板等貨品。

　　數(shù)據(jù)顯示，中歐班列年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元，貨物品類已擴展到53大類5萬余種。目前中歐班列綜合重箱率穩(wěn)定在100%。

　　坐標：西安國際港站

　　 工序：編組成列

　　 “如今，平均100分鐘就有一列中歐班列從這里出發(fā)或抵達”

　　在西安國際港站，這頭，貨物已集結(jié)完畢；那頭，列車的準備工作也在有條不紊地進行。

　　趙新平，中歐班列“挑車人”。

　　何為“挑車”？原來，班列的車底均是循環(huán)使用。中歐班列運行里程長，對車輛要求較高，工作人員須從眾多空車底中，挑出滿足國際聯(lián)運標準、時速120公里運行要求以及狀態(tài)良好無故障的車底。

　　作為西安東車輛段貨車檢車員，趙新平每天的工作就是一邊用手持機對列車進行相關核查，一邊彎腰檢查列車技術狀態(tài)。“每每想到我們國家的出口貨物‘坐著’自己挑選的列車安全送到國外，就很有成就感。”趙新平說。

　　姚良，中歐班列“組裝師”。

　　領車、推進、摘車輛軟管、提鉤、做好車輛防溜……烈日下，姚良在車梯上爬上爬下，像“組裝師”一樣將趙新平團隊挑選的車底一個個編組成列。

　　袁佳靜，中歐班列“吊裝師”。

　　沿著6個旋轉(zhuǎn)式階梯一路向上，在離地20米的高空，袁佳靜走進她的“辦公室”。落鉤、懸停、落鎖……在袁佳靜操縱下，龍門吊緩緩落下巨大的黃色“爪子”，精準扣住集裝箱四周的鎖扣，并將其成功轉(zhuǎn)移到車底上，整個過程不到兩分鐘。如此操作反復進行，不到一小時，第9萬列中歐班列裝載完畢，貨物滿滿。

　　“如今，平均100分鐘就有一列中歐班列從這里出發(fā)或抵達，這要求我們的工作又快又準。”袁佳靜說，自己一天最多時要吊裝100多個集裝箱。

　　8時40分，X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）正式發(fā)車，開啟了它的“西游記”。

　　坐標：霍爾果斯鐵路口岸站

　　 工序：辦理“護照”

　　 “這趟班列，從海關收到運抵單到放行，僅用38分鐘”

　　經(jīng)過3天行駛，途經(jīng)甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，5月28日，X8157次中歐班列到達霍爾果斯鐵路口岸站。

　　正如人們出國需要護照、簽證和安檢一樣，中歐班列出國也需要通行證并接受檢查。在霍爾果斯鐵路口岸站，X8157次中歐班列將申領自己的“護照”。

　　班列還未進站，中鐵集裝箱烏魯木齊分公司國際聯(lián)運部主任業(yè)務員白漢國已和報關代理員楊海生取得聯(lián)系。楊海生早早就準備好了轉(zhuǎn)關資料，力保班列順利出關，“這趟班列，從海關收到運抵單到放行，僅用38分鐘”。

　　分鐘級通關的背后，得益于數(shù)字口岸的建設。

　　依托95306、“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，X8157次中歐班列一發(fā)車，列車、貨物、發(fā)運人、收貨人等信息就實時傳遞到海關部門、口岸站、代理企業(yè)和國外鐵路公司，自動完成海關申報。

　　“這樣，當班列到達口岸后，只要信息核對正常，海關即刻放行。”楊海生說，以前為了完成報關，需要多次跑，現(xiàn)在大部分只需跑一次，甚至足不出戶就能線上辦理。

　　不僅如此，海關也延長了工作時長。以前，若班列在夜間抵達口岸，需要提前預約檢查；現(xiàn)在，海關實行24小時全天辦理，無論班列多晚到達口岸，都能接受檢驗。

　　白漢國也一直關注著班列的情況，“如果發(fā)現(xiàn)班列在口岸停留時間超過4小時，我們就會迅速聯(lián)系工作人員，弄清楚滯留原因，再協(xié)調(diào)車站解決。”

　　不一會兒，X8157次中歐班列取得了自己的“護照”，是一個牛皮紙袋，記錄了列車始發(fā)、終到、貨品等信息，以及“身份號碼”。

　　在霍爾果斯口岸，每趟中歐班列進出境，中國與哈薩克斯坦雙方鐵路部門都要交接相關票據(jù)，這些票據(jù)會裝進票據(jù)袋保存。從每天100個到每天800個，如今，票據(jù)庫內(nèi)堆放著近30萬個票據(jù)袋，成為中歐班列的“檔案室”之一。

　　坐標：霍爾果斯鐵路口岸站

　　 工序：換裝出境

　　 “每列中歐班列的換裝時間已從3小時縮短至1個多小時”

　　取得“護照”，中歐班列要想出境，還需要關鍵一步——換裝。

　　走進霍爾果斯鐵路口岸站客貨場，站臺的一側(cè)為標準軌，它的軌距是1.435米；另一側(cè)為寬軌，它的軌距是1.52米。巨大的龍門吊來往作業(yè)，將一個個集裝箱從標準軌抓取至寬軌上的車底。

　　“近年來，我們不斷加大硬件投入，增加換裝線，讓換裝更便捷，讓班列少排隊。”新疆鐵路霍爾果斯站貨運車間主任布音巴圖·撒爾娜介紹，“每列中歐班列的換裝時間已從3小時縮短至1個多小時。”

　　換裝完畢后，X8157次中歐班列在邊檢場接受最后一次邊檢，隨后開啟出境之旅。預計6月9日左右，第9萬列中歐班列將抵達波蘭馬拉舍維奇。

　　霍爾果斯，這座常住人口不到10萬人的邊陲小城，也因中歐班列迎來了新的發(fā)展。2023年，霍爾果斯口岸通行中歐班列7762列，同比增長9.8%，創(chuàng)下歷史新高。如今，每天有20列以上中歐班列經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境或入境中國，輻射境外18個國家、46個城市和地區(qū)。

　　2016年至2023年，中歐班列規(guī)模越來越大、效率越來越高：年開行數(shù)量由1702列增加到超1.7萬列，年均增長39.5%；開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現(xiàn)在的7個月。眼下，好消息仍在不斷傳來：烏魯木齊—意大利薩萊諾南通道中歐班列順利開行；6月15日零時起，西安—德國杜伊斯堡全程時刻表班列開行頻次將增至每周7列（四去三回）……