新華社北京10月31日電題：“博士乘組”凱旋而歸！神舟十六號回家之路由它們保駕護航
新華社記者宋晨
10月31日上午，神舟十六號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，現(xiàn)場醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮身體健康狀況良好，神舟十六號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。
“博士乘組”凱旋而歸，離不開航天科技為神舟十六號的回家之路保駕護航。
10月31日，神舟十六號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸。新華社記者 劉金海 攝
電源穩(wěn)定可靠
神舟十六號與空間站經(jīng)過分離準備和分離撤離后，還要獨立飛行多圈，進入返回準備、返回再入和回收著陸階段。
在返回再入期間，飛船的軌道艙、推進艙、返回艙三艙“忙著”分離，其電源家族“四兄弟”中的“大哥”主電源、“二哥”應(yīng)急電源和“三哥”返回著陸電源也“忙著”并網(wǎng)供電。
航天科技集團八院神舟飛船電源分系統(tǒng)主任設(shè)計師鐘丹華介紹，為確保各個任務(wù)階段能源的充足供給，飛船配置了艙段間的并網(wǎng)供電功能，此階段的并網(wǎng)供電可確保返回過程能量供給的高可靠及高安全需求。
推進艙與返回艙分離前，“二哥”應(yīng)急電源開始參與并網(wǎng)供電，它還肩負著一項重要任務(wù)，在主電源發(fā)生故障時挺身而出，助力飛船安全返回地球。
推進艙與返回艙分離后，太陽帆板結(jié)束使命，“大哥”主電源停止工作，為飛船保駕護航的接力棒傳到“三哥”返回電源手中——從穿過黑障區(qū)，到打開降落傘，直到最后的平安降落。
“四弟”火工品電源也身兼重任：為軌道艙和返回艙的火工品提供能量，助力三艙分離、彈傘艙蓋、拋防熱大底等關(guān)鍵步驟順利實施。“四兄弟”既協(xié)同又接力工作，為航天員安全返回保駕護航。
通信實時暢通
在神舟十六號“回家”過程中，航天員與地面的聯(lián)系以及航天員身體健康情況都是地面科研人員最為關(guān)注的事情。
航天科技集團五院研制人員介紹，空間站天和核心艙的中繼終端是空間站與地面建立通信聯(lián)系的重要通道，航天員在空間站天和核心艙內(nèi)生活的狀況、與地面的通信以及地面對天和核心艙的測控都是通過中繼終端來實現(xiàn)的。
完成在軌任務(wù)后，航天員的工作室從天和核心艙轉(zhuǎn)入神舟十六號載人飛船，由航天科技集團五院為神舟十六號載人飛船研制的升級版中繼終端接續(xù)工作。中繼終端通過與天鏈中繼衛(wèi)星實現(xiàn)“太空握手”搭建了信息傳輸?shù)奶胀ǖ馈?/p>
地面與飛船、航天員的通信，地面測控信號的傳輸都需要通過中繼終端搭建的“通信鵲橋”來完成。當(dāng)推進艙與返回艙分離的時候，安裝在推進艙上的中繼終端就完成了自己的使命。
空間站天和核心艙的儀表計算機應(yīng)用軟件可以提供核心艙各個系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及航天員的身體狀況，隸屬于核心艙儀表與照明分系統(tǒng)的儀表計算機應(yīng)用軟件是整個核心艙的“智慧大腦”，與核心艙有關(guān)的所有信息都需要匯集到儀表計算機應(yīng)用軟件，最終通過中繼終端傳回地面，供地面的科研人員進行數(shù)據(jù)分析。
降落安全平穩(wěn)
神舟十六號凱旋歸家，“神舟大傘”綻放天地之間，紅白傘花絢麗無比。
10月31日，神舟十六號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸。新華社記者 李剛 攝
航天科技集團五院研制的“神舟大傘”面積1200平方米，主要用于降低返回艙速度，保證返回艙的穩(wěn)降姿態(tài)，護佑航天員安全平穩(wěn)降落，它的研制過程復(fù)雜且嚴謹，需經(jīng)歷上百道流程。
巨型降落傘是個“龐然大物”，體態(tài)卻十分輕盈。航天科技集團五院專家介紹，其重量不到100公斤，收攏后裝進傘包內(nèi)的體積還不到200升，可以塞進普通家用冰箱。
不過，軟軟的降落傘并不是隨意團起來放在返回艙里，而是要整齊有序地將降落傘的傘衣、傘繩和連接吊帶等部件裝進傘包內(nèi)，使之保持一定的幾何形狀。這就涉及一項聽起來簡單但技術(shù)含量很高的不可逆工作——包傘。
正式包傘之前要進行晾傘，用于釋放材料內(nèi)應(yīng)力和清理多余物；然后依次進行疊傘衣、梳理傘繩、整理傘包、裝填降落傘、封包、稱重，最終將1200平方米的“龐然大物”變成一個只有約200升的傘包，完成進傘艙前的最后工作。