皓月，塔架，火箭……今天凌晨1點(diǎn)，發(fā)射塔架前燈火通明，航天專家們正緊張忙碌。這是多么熟悉的場(chǎng)景，9月29日，天宮一號(hào)正是從這里起航。而今天早晨5點(diǎn)58分，神舟八號(hào)也將沖天而起，去追尋它們的“太空之約”。
專家說(shuō)，這就像在太空中“穿針引線”，上面一根“針”，地面發(fā)射一根“線”上去穿過(guò)“針孔”，技術(shù)難度、精度均極高。這是第一次“零窗口發(fā)射”，發(fā)射時(shí)間精確到“秒級(jí)”。這是一次嶄新的騰飛，發(fā)射場(chǎng)117項(xiàng)技術(shù)狀態(tài)的變化，21天測(cè)試發(fā)射流程優(yōu)化……所有的積淀與創(chuàng)新，都將在4個(gè)多小時(shí)后，隨著神舟八號(hào)的騰空而起，去沖擊中國(guó)航天的新標(biāo)桿。
天宮一號(hào)調(diào)姿迎候近百種預(yù)案應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)
昨晚，神舟八號(hào)的發(fā)射進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，而天宮一號(hào)已經(jīng)調(diào)姿迎候。
在昨日上午酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)載人航天工程新聞發(fā)言人武平表示，天宮一號(hào)入軌后，分別于飛行第4圈和13圈進(jìn)行了變軌，進(jìn)入到高度為354公里的近圓軌道；完成了平臺(tái)在軌測(cè)試，特別對(duì)交會(huì)測(cè)量設(shè)備、對(duì)接機(jī)構(gòu)性能以及停控、倒飛等功能進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果表明，天宮一號(hào)平臺(tái)運(yùn)行穩(wěn)定，設(shè)備工作正常，各項(xiàng)功能和性能滿足交會(huì)對(duì)接任務(wù)要求。近日，天宮一號(hào)又進(jìn)行了軌道控制和調(diào)相控制，現(xiàn)已完成調(diào)相和軌道圓化，進(jìn)入高度為343公里的交會(huì)對(duì)接軌道，轉(zhuǎn)為倒飛狀態(tài)，等待與神舟八號(hào)的交會(huì)對(duì)接……
中國(guó)載人航天工程總設(shè)計(jì)師周建平表示，交會(huì)和對(duì)接是最大難點(diǎn)：首先，為了使神舟八號(hào)與天宮一號(hào)處于同一個(gè)軌道面，火箭發(fā)射入軌的精度要求比過(guò)去提高了三到五倍；第二，交會(huì)過(guò)程對(duì)測(cè)量、控制提出很高的要求，不僅要保證“看得見(jiàn)、找得到”的精度，還要充分利用航天器軌道特點(diǎn)尋找能量消耗最少、最優(yōu)化的控制算法；第三，兩個(gè)航天器靠近后能不能“接得上”，從接觸、捕獲、緩沖到最終對(duì)接上，對(duì)接機(jī)構(gòu)是難點(diǎn)。實(shí)際上，到這一步，神舟八號(hào)的使命才完成了一半，之后的組合體控制、飛船分離和返回同樣不容易。
據(jù)了解，從國(guó)際上已經(jīng)進(jìn)行的交會(huì)對(duì)接任務(wù)看，曾發(fā)生過(guò)飛行器相撞的事故。武平透露，中國(guó)載人航天工程采取多種措施應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)：一是確保飛行產(chǎn)品高質(zhì)量，不帶任何疑點(diǎn)發(fā)射；二是以最為關(guān)鍵的自主控制系統(tǒng)和對(duì)接機(jī)構(gòu)為重點(diǎn)，進(jìn)行了大量的地面仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證；三是針對(duì)交會(huì)對(duì)接過(guò)程中可能出現(xiàn)的故障，制定了近百種故障預(yù)案，并進(jìn)行了反復(fù)的合練演練。此外，針對(duì)不同類型的故障，設(shè)計(jì)了各種安全模式，以應(yīng)對(duì)預(yù)案外的故障。比如為防止兩飛行器碰撞，設(shè)計(jì)了飛船撤退和撤離兩種安全模式。（中新網(wǎng)）