新華社北京3月7日電 題：地緣風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)凸顯中歐班列穩(wěn)定器作用
新華社記者高文成
“30年來(lái)第一次沒(méi)有任何一艘汽車運(yùn)輸船過(guò)境紅海。”歐洲船東公司如此感嘆近期紅海危機(jī)影響。一段時(shí)間以來(lái)，紅海安全形勢(shì)持續(xù)惡化，航運(yùn)公司被迫繞行，海上運(yùn)輸成本大幅上漲，抵達(dá)時(shí)間難以預(yù)測(cè)，嚴(yán)重沖擊全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。航運(yùn)困局難解之際，“中歐班列提前訂滿”“紅海危機(jī)證明中國(guó)走在了前面”等新聞標(biāo)題頻頻見諸國(guó)際媒體報(bào)端。在紅海危機(jī)等地緣風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)、全球物流和供應(yīng)鏈遭受沖擊的背景下，中歐班列的穩(wěn)定器作用更加凸顯。
紅海是全球海運(yùn)線路上的重要航道。新一輪巴以沖突爆發(fā)后，胡塞武裝在紅海水域發(fā)動(dòng)襲擊，以示對(duì)巴勒斯坦的支持。美國(guó)等對(duì)胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動(dòng)空襲，導(dǎo)致局勢(shì)更加緊張。很多國(guó)際航運(yùn)公司被迫暫停紅海航線，繞行非洲好望角，亞歐貿(mào)易往來(lái)時(shí)間成本陡增，運(yùn)輸成本翻了不止一番，導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш猓l(fā)連鎖反應(yīng)。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，東亞－歐洲航線上約有47%的玩具、40%的家電產(chǎn)品和服裝的運(yùn)輸正受到運(yùn)費(fèi)上漲和延期抵達(dá)的影響。部分工業(yè)原材料難以交貨，特斯拉、沃爾沃等大型企業(yè)在比利時(shí)等地的配件工廠被迫暫停生產(chǎn)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議貿(mào)易物流處處長(zhǎng)揚(yáng)·霍夫曼說(shuō)，紅海危機(jī)“正在給本就脆弱的全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈帶來(lái)破壞性的影響”，“這些干擾凸顯了海運(yùn)在面對(duì)地緣政治、緊張局勢(shì)和氣候變化時(shí)的脆弱性”。
風(fēng)險(xiǎn)面前，全球物流業(yè)更加清醒地認(rèn)識(shí)到霍夫曼提到的“脆弱性”，重新審視貨物運(yùn)輸選擇，尋找更安全可靠的運(yùn)輸方案。美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站2月初援引荷蘭鐵路橋貨運(yùn)公司執(zhí)行董事伊戈?duì)枴ぬ拱涂ǖ脑捳f(shuō)，過(guò)去四周，中歐班列預(yù)訂量增長(zhǎng)37%，“對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟊ㄊ郊ぴ觥薄Ｖ袣W班列“提前訂滿”的主要原因，正是這條運(yùn)輸線提供了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈最稀缺的資源——穩(wěn)定性。
1月15日，在新疆霍爾果斯鐵路口岸，換裝場(chǎng)內(nèi)在進(jìn)行班列換裝作業(yè)。新華社發(fā)（擺風(fēng)亮攝）
中歐班列受外部環(huán)境影響小、穩(wěn)定性高。中歐班列開通數(shù)條全程時(shí)刻表線路，沿線各國(guó)鐵路安排固定的車次、線路、班期和運(yùn)行時(shí)間，重點(diǎn)對(duì)口岸站換裝、交接等作業(yè)環(huán)節(jié)予以合理控制，境內(nèi)外全程運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)固定，為客戶生產(chǎn)組織、物流貿(mào)易、資金周轉(zhuǎn)提供了穩(wěn)定預(yù)期，可以更好地保障國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。美國(guó)媒體指出，紅海危機(jī)等地緣風(fēng)險(xiǎn)暴露了海上咽喉的脆弱性，相比之下跨歐亞鐵路貨運(yùn)量的可靠性和準(zhǔn)時(shí)性更高。
在提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性之外，中歐班列還具有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》援引業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，紅海危機(jī)爆發(fā)后，對(duì)中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)因?yàn)楣┬桕P(guān)系變化增加約20％，但仍比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約三成，海運(yùn)相較中歐班列已失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。效率更高是中歐班列對(duì)海運(yùn)的天然優(yōu)勢(shì)。中歐班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運(yùn)快7至10天。中歐班列的效率還在不斷提升。目前西安往返德國(guó)杜伊斯堡只需要10天，比2023年又縮短兩天，和最早的班列相比縮短了約一周。
“紅海危機(jī)證明中國(guó)走在了前面。”美國(guó)《外交政策》雙月刊如此論斷，正是看到了中歐班列的更大價(jià)值：作為高質(zhì)量共建“一帶一路”的互聯(lián)互通大動(dòng)脈，中歐班列已聯(lián)結(jié)歐洲25個(gè)國(guó)家219個(gè)城市，在動(dòng)蕩世界中構(gòu)筑起一條安全暢通的產(chǎn)供鏈生命線。中歐班列運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境，有效擴(kuò)大了中國(guó)與沿線各國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)，深化了國(guó)際產(chǎn)能合作，加速了要素資源跨國(guó)流動(dòng)，為亞歐大陸發(fā)展注入新動(dòng)力。
2月1日，滿載來(lái)自哈薩克斯坦1740噸菜籽油原油的X8010次中歐班列抵達(dá)西安國(guó)際港站。 新華社記者李一博攝
《外交政策》刊文指出，“‘一帶一路’倡議代表了每個(gè)國(guó)家為了本國(guó)利益都應(yīng)該去做的事：建立盡可能多的供應(yīng)通道。這既可以對(duì)沖不可預(yù)見的供應(yīng)中斷，又可以增強(qiáng)本國(guó)的聯(lián)通性和影響力。”值得一提的是，中歐班列與海運(yùn)航線不是相互競(jìng)爭(zhēng)、爭(zhēng)奪資源的關(guān)系，而是相互補(bǔ)充的關(guān)系，共同構(gòu)成了中歐貿(mào)易不可或缺的通道網(wǎng)絡(luò)。
世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)離不開全球貨運(yùn)和商品貿(mào)易。在地緣沖突重創(chuàng)全球供應(yīng)鏈的背景下，中歐班列的優(yōu)勢(shì)與貢獻(xiàn)彌足珍貴。這也再次說(shuō)明，在當(dāng)今全球風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)疊加的背景下，共建“一帶一路”倡議對(duì)于穩(wěn)定和繁榮世界經(jīng)濟(jì)具有日益重要的戰(zhàn)略意義和時(shí)代價(jià)值。