中新網(wǎng)5月17日電 據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺灣空軍兩大主力戰(zhàn)機F16和IDF(“經(jīng)國號”戰(zhàn)機)險些相撞。臺交通部門航管人員證實，今年3月11日，一架從臺南起飛的IDF與一架準備返回嘉義基地的F16，因“隔離不足”差點“空中接近”，垂直距離一度僅200米。幸在航管人員緊急要求IDF戰(zhàn)機拉升高度后化解“空中危機”。
“隔離不足”又演出驚魂記
日前，一架F16戰(zhàn)機才被爆與大鵬航空的空照機“隔離不足”，未料不到一周再傳出空中驚魂記，這次還是兩架軍方自家戰(zhàn)機。由于消息來自民航部門，軍方昨坦言已處分飛行員，但也反指民航部門航管內(nèi)部不合，戰(zhàn)機才會被塔臺引導而致隔離不足，航管單位也難逃責任。
據(jù)指出，軍機都由戰(zhàn)管引導，只有在起飛和降落時由民航塔臺負責，這架IDF戰(zhàn)機(僚機)與編隊飛行的另架“長機”從臺南起飛后，按規(guī)定只有長機會透過電碼辨識顯示在民航塔臺雷達，當天疑似僚機沒跟上長機，塔臺隨后因而收到長機呼叫。
將查是飛行疏失或航管瑕疵
根據(jù)航管資料，這架跟丟的IDF僚機，當天下午2點在4000英尺高度時，與準備返航的另架同高度的F16航路交叉，水平距離僅2.9里，違反3里的安全規(guī)定，航管緊急要求IDF拉升飛行高度后，也一度與F16垂直距離只有900尺(200多米)，違反1000尺規(guī)定。
空軍官員則指出，軍機在空中飛行時，不一定看得見其它飛機，需要地面航管單位提供信息，這起飛安事件雖起因“經(jīng)國號”戰(zhàn)機剛完訓的中尉飛官因轉錯角度沒跟上僚機，但事后高雄航管卻未警告4000尺高度已有一架F16戰(zhàn)機，才會出現(xiàn)空中接近事件。
意外引爆航管內(nèi)部不合說
空軍官員私下表示，發(fā)生這種空中接近事件，不單是飛行員的問題，飛機是接受民航塔臺的引導，飛機交到他們的手上，發(fā)生這樣的事，這部分也應檢討。
據(jù)透露，最近類似飛安事件一再曝光，與民航部門的高雄近場管制塔臺與臺中近場管制塔臺兩單位內(nèi)部不合有關，才會有人故意將戰(zhàn)機接受近場管制塔臺導引發(fā)生空中接近事件對外曝光，空軍飛行員因為訓練疏失，意外受到牽連。
針對軍方反咬，民航部門飛航服務總臺表示，已將航管相關紀錄全都送交軍方，究竟是飛行員疏失還是航管有瑕疵，交由軍方調(diào)查。
臺灣空軍隔離不足事件
2010 04/21
空軍嘉義基地一架由少將聯(lián)隊長徐建三將軍所駕駛的F-16戰(zhàn)機執(zhí)行例行性訓練，未依航管人員規(guī)定的空域，差點撞上在嘉義上空執(zhí)行空照業(yè)務的大鵬航空飛機。
懲處：徐建三列管3個月，完成一定飛行訓練后才能重新?lián)伍L機任務
2010 03/11
空軍臺南聯(lián)隊1架IDF戰(zhàn)機編隊飛行未依塔臺管制，在4000呎高空與嘉義聯(lián)隊1架F-16戰(zhàn)機相距僅約900呎，發(fā)生嚴重隔離不足。
懲處：懲處違規(guī)飛行員
2009 12/14
兩架陸軍特航UH-1H直升機飛返基地，經(jīng)屏東南機場與北機場雷達管制地帶時，因南機場塔臺未實時告知北機場塔臺，當時有架海軍S-2T反潛機準備降落，差點造成軍機空中接近的驚險局面。
懲處：懲處相關失職人員(資料來源：臺灣蘋果日報)