中新網(wǎng)義烏3月21日電 題：“第一棒”視角觀“義新歐”中歐班列
作者 錢晨菲 董易鑫
“我今年50歲了。退休后我打算和家人買一輛房車，再辦好所有出入境手續(xù)，從義烏出發(fā)沿著‘義新歐’中歐班列的線路好好欣賞沿途風(fēng)光，最終抵達西班牙馬德里。”3月21日，在浙江義烏，“義新歐”中歐班列“第一棒”、杭州機輛段中歐班列調(diào)機司機長黃偉暢想著未來。
“義新歐”中歐班列“第一棒”、杭州機輛段中歐班列調(diào)機司機長黃偉。董易鑫 攝2014年11月18日，“義新歐”(義烏—馬德里)中歐班列在義烏西站發(fā)出第一車，全程13052公里，歷時21天。
“我就是那班車的‘第一棒’火車司機。”如今再談這一“歷史時刻”，黃偉頗為自豪。然而，時間回到彼時，那天的他并未察覺這趟列車的特殊之處。
“對我來說，中歐班列跟其他的班列是一樣的。從裝卸到發(fā)運都一樣。我只要正常按照流程走，把車安全、正點運送到車站‘到發(fā)區(qū)’交給第二棒司機就可以了。”黃偉說，“讓我沒有想到的是，平常沒什么人來的火車貨運站那天來了好多記者，烏泱泱的。”
殊不知，命運的齒輪正悄悄轉(zhuǎn)動。
十年間，“義新歐”(義烏—馬德里)中歐班列的貨運量飛速增長，發(fā)運貨物由最初的小商品拓展到新能源汽車、機械設(shè)備、家具建材、服裝鞋帽等超10萬種商品，回程貨物也從早期的紅酒、奶粉等日用消費品逐步拓展到機電產(chǎn)品、醫(yī)療器械、高端櫥柜等。
“以前‘義新歐’中歐班列每周可能也就1趟至2趟，現(xiàn)在日均往返5趟左右，這還是被稱為‘淡季’的上半年的情況，下半年的忙碌程度可想而知。”黃偉說。
“第一棒”視角觀“義新歐”中歐班列。董易鑫 攝據(jù)義烏海關(guān)統(tǒng)計，今年前兩個月，義烏海關(guān)監(jiān)管“義新歐”中歐班列義烏平臺進出口班列344列，進出口貨值63.2億元，同比增長18.6%。
多年運行中，“義新歐”中歐班列幾乎都是滿載而去、滿載而歸，不僅促進了中國商品的出口，也在拉動中國的進口，中國消費者享受到了班列帶回的海外多元化商品。
“舉個很簡單的例子。以前我們想嘗嘗進口紅酒的滋味，要不就是網(wǎng)購等快兩個月，要不就是‘高價’買國內(nèi)進口店鋪里存貨。現(xiàn)在，義烏國際商貿(mào)城就有‘義新歐’中歐班列帶回來的紅酒，價格不貴，最低兩位數(shù)就能買上一瓶。”他說。
黃偉接受完采訪，太陽逐漸升起。他一如往常開工，待一個個裝滿百貨商品、五金工具的集裝箱被龍門架裝上平板車后，駕駛火車從鐵路口岸出發(fā)，將貨物送到車站區(qū)。
隨后，“義新歐”中歐班列的貨物會由60多位司機接力運往目的地。數(shù)據(jù)顯示，“義新歐”中歐班列線路目前已增至22條，輻射亞歐大陸50多個國家(地區(qū))160多個城市。(完)