鄂爾多斯航空客運為什么能在兩年之內(nèi)趕超榆林?榆林市發(fā)改委一位研究人士說：鄂爾多斯這兩年正在搞煤礦整合，能源開發(fā)步伐明顯放緩，建設中心康巴什又每況愈下，在這種背景下，鄂爾多斯機場在兩年之內(nèi)暴增90萬人趕超榆林，而榆林機場2010年以后突然停止大幅增長，幾乎變成“零增長”，這一反差不符合兩地的經(jīng)濟發(fā)展情況，相信是榆林民航客運的潛在客流大規(guī)模地流向了鄂爾多斯。許多人認為，鄂爾多斯航空業(yè)短短兩年時間內(nèi)趕超“老大哥”榆林，榆林的高票價給鄰居幫了很大的忙。

　　榆林空港經(jīng)濟區(qū)管委會一位負責人說：榆林和鄂爾多斯都在來往省會的航線上實施“天價機票”，但結(jié)果卻南轅北轍：鄂爾多斯在個別非主流航線實行非主流的“天價”，并不影響當?shù)貦C場和航空運輸業(yè);榆林在主要航線實行“天價”，將一部分客流“趕”到對手那里，直接使對手超越了自己。“天價機票”已經(jīng)制約了榆林航空產(chǎn)業(yè)和相關經(jīng)濟的健康發(fā)展。

　　破除“天價”，讓陜西第二空港健康發(fā)展

　　榆林的“天價機票”如何破除?

　　榆林“天價機票”的兩個關鍵詞，一個是支線機場，一個是市場調(diào)節(jié)。榆林新機場在運行兩年后，營運量即跨入全國第53位，勢頭直逼個別省會城市。因此，是否能在定位上告別形成高票價、可能已經(jīng)制約了航運發(fā)展的“支線機場”，成為一種考量。“市場調(diào)節(jié)價不等于可以任意定價，”陜西省物價研究所一位研究員認為，民航雖然不是純公用事業(yè)，但作為交通運輸行業(yè)，政府可以對過高價格進行干預。

　　事實上，榆林——西安航線的高票價由來已久。早在2004年，當時海航一家獨門經(jīng)營的榆西航線高票價就曾經(jīng)遭到媒體的和地方的質(zhì)疑。如今，雖然由東方航空公司和天津航空公司兩家共飛榆西航線，看似有了競爭。然而，高票價的情狀并無任何改變，反而越來越高。

　　因此，許多人將“天價機票”的根源歸結(jié)于實質(zhì)上的壟斷。

　　4月1日，四川航空高調(diào)進入榆林西安航線，并推出全價2070元的頭等艙和一定數(shù)量的5折機票，榆林人歡呼叫好。但川航的到來，能否終結(jié)榆林“天價機票”?許多人認為，川航在“愚人節(jié)”這天以“低折扣”進入榆林市場，并不能改變榆林畸高票價的現(xiàn)狀，其“低折扣”僅僅是一種入市初期的營銷手段，很快就會成為“天價”俱樂部的一員。而且由于僅有一個班次，川航的到來，并不能改變榆西航線的高票價現(xiàn)狀。陜西省物價部門相關人士認為，榆林“天價機票”能否從根本上破除，關鍵在于能否從定價機制上走向合理。(陜西日報)