“從榆林去西安坐飛機(jī)太貴了。”提起榆林機(jī)場的票價(jià)，乘客的感受只有一個(gè)字“貴”。從銀川到西安681公里，票價(jià)僅600元，每公里不過0.9元；而榆林到西安443公里，但票價(jià)高達(dá)1150元，算下來每公里2.6元，是前者的近三倍。

　　票價(jià)高

　　票價(jià)是其他航線兩三倍

　　3月22日，榆林市民張先生說，半月前女兒在西安生小孩，他與愛人打算坐飛機(jī)，去機(jī)場一問，票價(jià)竟然是1150元，“沒想到榆林到西安的飛機(jī)票當(dāng)日是全價(jià)票，誰能受得了？”

　　許先生是省上某單位的外派人員，常坐飛機(jī)往來于西安和榆林之間，“雖然是單位報(bào)銷，但榆林到西安的機(jī)票確實(shí)很貴，在國內(nèi)可以稱天價(jià)。”許先生說，鄂爾多斯到西安比榆林到西安遠(yuǎn)252公里，但機(jī)票不過800元，銀川到西安681公里，全價(jià)僅是600元。“榆林這幾年票價(jià)高得離譜”。

　　榆林某航空機(jī)票代售點(diǎn)工作人員證實(shí)，在所售機(jī)票中，榆林到西安航線賣得最好，一般都在800元以上，尤其到周末，提前幾天就要掏全價(jià)。

　　影響多

　　旅行社“繞道”鄂爾多斯

　　榆林市政府一不愿透露姓名的人士說，“天價(jià)機(jī)票”在榆林有市場是事實(shí)，但對(duì)普通百姓和榆林地方來說，“天價(jià)機(jī)票”已成為制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。“游客出行是考慮綜合性價(jià)比的，很多外地游客因?yàn)橛芰謾C(jī)票價(jià)格太高，在目的地選擇上就把榆林排除掉了”。

　　榆林市旅游局局長賈正蘭對(duì)此也深有感觸，她說：“出行成本過高，不光影響到榆林的旅游發(fā)展，而且對(duì)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)帶來一定的不利影響。” 榆林某旅行社總經(jīng)理賀勇叫苦說，機(jī)票價(jià)格高對(duì)旅行社生意影響較大，榆林80%以上的旅行團(tuán)都是選擇飛機(jī)出行。榆林到鄂爾多斯車程一個(gè)半小時(shí)，由于榆林票價(jià)高，為降低團(tuán)費(fèi)，旅行團(tuán)只好選擇從鄂爾多斯出港，“同樣走華東地區(qū)，從鄂爾多斯起飛往返最低1200元左右，而從榆林出發(fā)，就要多花1000元費(fèi)用。”

　　提建議

　　引入競爭機(jī)制打破壟斷

　　記者從西部機(jī)場集團(tuán)榆林分公司獲悉，目前，榆林飛西安航線只有天津航、東航兩家航空公司執(zhí)行，每日十幾班航線。這種小眾格局在某種程度上形成票價(jià)的壟斷同盟。

　　據(jù)了解，2004年4月，國家民航總局和國家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)的《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，規(guī)定了兩類定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：一種是市場調(diào)節(jié)價(jià)，不規(guī)定票價(jià)浮動(dòng)幅度，由企業(yè)自主確定機(jī)票價(jià)格；一種是浮動(dòng)幅度價(jià)，票價(jià)以每客公里0.75元為基準(zhǔn)價(jià)，上浮不超過25%，下浮不超過45%。若按第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，榆林到西安每張機(jī)票最高上限應(yīng)為415元，然而執(zhí)行榆林-西安航線的票價(jià)最高賣到了1150元。

　　對(duì)此，3月23日有，榆林市政協(xié)委員魚克奎呼吁，東航和天津航在榆林航線的聯(lián)盟必須打破。他說，要想徹底解決此問題，“必須引入市場競爭機(jī)制，培植航線，加密航班，讓更多的航空公司進(jìn)入這個(gè)市場。另外，政府也應(yīng)主動(dòng)出擊，和航空公司加強(qiáng)談判。”他說，“筑巢引鳳，競爭多了，價(jià)格自然就下降了”。

　　昨晚8時(shí)，記者聯(lián)系了上述兩家航空公司西北分公司，東航工作人員表示此事應(yīng)該問宣傳部，但現(xiàn)在宣傳部搬家了，不好聯(lián)系；而天津航空西北分公司營銷科負(fù)責(zé)人吳順稱，會(huì)將此事上報(bào)，周一將有專人回復(fù)。（人民網(wǎng)）