據(jù)外媒報道，法國國家反恐檢察院日前已經(jīng)就發(fā)生在達喀爾拉力賽中的汽車爆炸事件展開反恐調(diào)查。這項從創(chuàng)建伊始就常與死亡為伴的賽事，在今年又多了另一層恐怖色彩。

　　據(jù)報道，這起爆炸事件發(fā)生在2022年達喀爾拉力賽開始前一天，一輛法國車隊的輔助汽車爆炸，造成一名法國車手小腿受重傷，此后他被送回法國接受手術(shù)。

　　有媒體報道，另一位在車內(nèi)的車手認為這是一起恐怖襲擊。沙特當局在1日表示，排除該爆炸是犯罪行為，并認為這只是一起意外。

　　但如今，法國國家反恐檢察院就此展開反恐調(diào)查，令整起事件的真相再次撲朔迷離起來。

　　開賽前發(fā)生這樣的事，再次令觀眾為今年達喀爾拉力賽的安全捏了把汗——這項創(chuàng)立43年的賽事，似乎總和危險二字連在一起。

　　1979年，達喀爾拉力賽正式創(chuàng)立，從此之后，越來越多熱愛追求刺激的人，心中又多了一項向往的賽事。復雜原始的比賽地形、自由奔放的駕駛方式，這些讓達喀爾拉力賽聲名遠揚。但同時，也帶來了意外。

　　2016年，曾有媒體統(tǒng)計，達喀爾拉力賽平均每年造成的死亡人數(shù)接近兩人。科技雖然越來越發(fā)達，但事故仍然不斷。

　　高難度的賽道環(huán)境，使得車手很容易發(fā)生嚴重事故。比如在2021年的比賽中，111號摩托車手——法國人皮埃爾·切爾平在第7賽段的比賽中發(fā)生撞車意外，救援直升機趕到時他已經(jīng)陷入昏迷。

資料圖：2019年達喀爾拉力賽進入第2賽段，選手馳騁在一望無際的沙海中，享受比賽的激情和“孤獨”。圖片來源：Osports全體育圖片社

　　此后皮埃爾·切爾平接受了神經(jīng)外科手術(shù)，但持續(xù)多日的搶救并未挽回他的生命。最終，他在乘坐飛機從沙特吉達轉(zhuǎn)移到法國治療的途中不幸去世。

　　而在過往的事故中，危險的不僅僅是車手，還有賽道邊的觀眾。

　　和人們熟悉的F1這類賽車和觀眾嚴格隔離的比賽不同，在達喀爾拉力賽的一些賽段中，觀眾可以近距離觀賽。曾經(jīng)有參與報道的記者描述，在一些賽段，觀眾甚至可以在賽車拐彎時觸摸到車身。

　　這樣的觀賽方式讓觀眾有了更沉浸式的體驗，但也更容易被事故波及。在2016年的比賽中，中國車手郭美玲就曾駕車沖出賽道，造成十余人受傷。而不久之后，在第七賽段中，另一位車手沖出賽道導致一名觀眾死亡。

　　危險不僅僅來自于速度，也來自于賽道環(huán)境。達喀爾拉力賽的沙漠賽段是其特色之一，但也為車手們帶來了無盡的難題。有時候比賽已經(jīng)不是“比賽”，而是一場生存考驗。

　　在2015年達喀爾拉力賽第三賽段比賽中，摩托車組的波蘭車手赫恩尼克突然停止了信號發(fā)送，組委會緊急調(diào)動直升機前去尋找，最終發(fā)現(xiàn)這名39歲的車手倒在了距離賽道300米遠的地方。他沒有戴頭盔，身上也沒有發(fā)現(xiàn)撞車的痕跡。

　　醫(yī)生確診了他的死亡。經(jīng)過尸檢后，官方證實赫恩尼克死于中暑脫水。

　　為何這樣一項充滿危險的比賽，能夠運營數(shù)十年、使得無數(shù)車手趨之若鶩？或許對于那些車手來說，挑戰(zhàn)自我的滿足感要高于潛在危險帶來的恐懼，這也是很多極限運動參與者的心態(tài)。

　　今年的達喀爾拉力賽從1月1日正式開始，將于14日結(jié)束，賽事全程在沙特進行。一場新的挑戰(zhàn)擺在車手面前，或許作為觀眾，能做的就是祝福他們平安到達終點。