作為世界上最大的汽車市場，中國正在經歷向汽車化社會快速邁進的過程，交通安全形勢不容樂觀。而瑞典作為世界上道路交通事故萬人死亡率最低的國家，在交通安全領域長達數十年的成功探索，成為各國研究的范本。

　　12月18日，中國-瑞典交通安全研究中心在北京成立。據悉，該中心由中瑞兩國政府倡導，是兩國間最高水平的交通安全研究中心。早在今年4月，國務院總理溫家寶訪問瑞典期間，就曾專程參觀沃爾沃汽車集團安全碰撞中心，并見證了“中瑞交通安全中心”意向書的簽署。其愿景是建設成為全球最先進的交通安全研究機構，增進中瑞兩國先進安全技術的交流和合作，為構建和諧交通環(huán)境貢獻力量。

　　在中瑞交通安全研究中心成立的同時，來自政府、高校以及企業(yè)的多方代表，就汽車安全展開討論，讓我們從不同角度重新認識汽車安全這一關乎所有人生命健康的話題。

　　中國道路交通死亡率遠高國際

　　沈峰：全球每年死于交通事故的人數是驚人的，130萬。在中國，每年大約有6萬-7萬人死于交通事故，差不多每20到30秒就有一起交通事故，差不多每1分半鐘就有一起交通事故，差不多每7分鐘就有一個人死于交通事故。

　　中外用車理念差異大

　　朱西產：中國人喜歡汽車一拿到手就一通裝修，給車里增加很多額外的配置。裝修完了就壞事。比如，為了安全買八個氣囊的汽車，買回來以后把八個氣囊中兩個氣囊套到座椅套里面，一個座椅套就把一個側安全氣囊由保護裝置變成了傷害裝置。在一起交通事故中，側氣囊是打開了，但是司機脾被打傷了。原因就是座椅套延遲了側氣囊的展出，側面氣囊受到座椅套的約束，展開時間延遲。在側面碰撞的時候，人和門板之間的距離在20毫秒左右就會縮為零，等到門板和人體已經接觸的時候氣囊才出來，側氣囊沒有墊在人和車門之間。

　　此外，還有十惡不赦的消音扣也在很多車上普遍存在。不系安全帶開車是非常危險的，汽車廠為了敦促大家系安全帶，發(fā)明了安全提醒裝置，但又有人發(fā)明了消音扣，讓這個救人的技術形同虛設。

　　歐洲：歐洲車普遍設計簡潔，車內沒有花哨的裝飾，很多車連前后保險杠都是不噴漆的。歐洲車不追求配置齊全，他們可以用手去搖窗戶，卻要求車身電子穩(wěn)定程序ESP系統(tǒng)必須是標準配置，開車都要系安全帶。

　　智能化安全技術有差距

　　朱西產：中國的汽車廠基本能夠開發(fā)基于電控裝置的汽車主動安全技術能力，但是國外的企業(yè)開發(fā)水平已經到了智能化安全。

　　一個是傳統(tǒng)的主動安全技術，一個是汽車碰撞安全技術，一個是基于電控裝置的汽車主動安全技術，典型代表是ABS、ESC。下一代的安全技術是基于智能交通的避撞系統(tǒng)。從乘用車轎車來講，中國車輛智能化安全技術與國外還有一定的距離。在轎車方面的差距體現(xiàn)在智能轎車，像雷達、攝像機，自動避撞能力，還有自動、半自動駕駛能力，相比國外，國內是落后的。

　　沈峰：沃爾沃花了很多努力開發(fā)自動駕駛技術，2014年沃爾沃的此項技術已經足夠成熟把自動駕駛投入產品，投入市場。事實上，目前沃爾沃剛剛結束一個示范運行，沃爾沃稱之為交通堵塞系統(tǒng)。在時速90公里時，沃爾沃自動駕駛技術能保證和前車速度相同，它慢你也慢，它快你也快。

　　國外車企已進入新一代智能安全技術研究階段

　　Hans Nyth：沃爾沃將行駛分為5個階段：正常行駛、沖突、避免沖突、減少損傷、碰撞之后，沃爾沃每個階段，如事故未發(fā)生時對駕駛員的提醒、自動反應，事故發(fā)生時技術上的減少碰撞，事故發(fā)生后的救助等都有應對措施，并且據沃爾沃表示其現(xiàn)階段的技術已經能夠切實避免事故的發(fā)生。