對于如何治理城市擁堵，必須做到疏堵結(jié)合，也就是胡蘿卜加大棒。

　　為了響應(yīng)低碳出行的倡議，當(dāng)然也是為了逃避擁堵的交通狀況，利用公共交通上下班，我已經(jīng)堅持了超過半年。有很長一段時間，我覺得自己作出了明智的選擇。何故？開支減少了（考慮到天價燃油，這個無需解釋），上班用時縮短了（不需要勞神排隊等停車），體重減輕了（至少比開車要多走幾步），心情舒暢了（堵車有多鬧心，你懂的），種種好處讓我逢人便推廣公交出行的好處。

　　但最近我又開始糾結(jié)要不要開車上班了，因為，原本就在小區(qū)門口的公交線路，上個月竟無緣無故的取消了。原本全程只需半個小時、一趟車直達(dá)單位的上班行程，如今卻需要耗費(fèi)一個小時以上！因為不僅要轉(zhuǎn)車，而且現(xiàn)在要轉(zhuǎn)乘的兩條公交班次時間也非常不穩(wěn)定，我曾經(jīng)試過花費(fèi)半小時為等一趟車。如果上班需要打卡的話，我想我應(yīng)該已經(jīng)因頻繁缺勤而被開除了。所以，如果這種情況繼續(xù)下去，我唯一能選擇的，就是重新握起方向盤。這真是一種倒退！

　　由此想到近日敲定的廣州治堵方案，這一被譽(yù)為“全國最溫柔”的治堵方案，不僅公車上路不限制、私車上牌不限制，之前可能征收擁堵費(fèi)的傳聞也不在其中。換了是過去，我會歡迎這一較為寬松的治堵方案，畢竟至少看起來，廣大車主們并不會因此而大幅度提升用車成本。但對于已經(jīng)習(xí)慣并且喜歡上公交出行的我來說，我會覺得這一方案完全是走個形式，面對日益糟糕的城市擁堵，有關(guān)部門似乎并沒有下定決心去做個改變。

　　對于如何治理城市擁堵，必須做到疏堵結(jié)合，也就是胡蘿卜加大棒。這大棒不難理解，就是做到讓車主們斷了駕車出行的念頭，但現(xiàn)在這些柔弱的手段，就是加上調(diào)高臨時停車費(fèi)等措施，也斷然難讓車主們放棄開車。加上公務(wù)車的整治基本是作秀，不僅無法起到帶頭示范作用，更會讓人們覺得，公務(wù)員們都不怕堵車，我們也應(yīng)該迎難而上。那胡蘿卜又是什么呢？在我看來，就只有一個，那就是完善公交體系。公交系統(tǒng)只有讓人們坐得起、擠得上并且坐得方便，人們才可能選擇公交出行。對于普通人來說，說大道理毫無意義，只有讓人們切身感受到公交出行的好處，才有可能選擇它。而現(xiàn)在的情況是，不僅等車耗時、轉(zhuǎn)乘麻煩，而且連時間都不能保證，讓人如何能夠心甘情愿的選擇？而有關(guān)部門似乎對提升公交系統(tǒng)運(yùn)送能力的信心嚴(yán)重不足，正式出臺的治堵措施中，公共交通占機(jī)動車出行的比例，從征求意見稿的“2013年達(dá)到65%，2015年達(dá)到70%”，修正為“2015年達(dá)到65%”。看來，小區(qū)門口的公交線路，一時半會的是不會恢復(fù)開通了。（南方日報）