倪凱無(wú)疑是北京奔馳新銷售公司的鐵腕人物。
這位接任奔馳(中國(guó))總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯的高管，今年1月1日來(lái)到北京，3月1日正式出任新成立的北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，在長(zhǎng)達(dá)半年的內(nèi)部調(diào)研之后，上周第一次以受訪者的身份出現(xiàn)在媒體面前，對(duì)于近期外界對(duì)于奔馳內(nèi)部的各種猜測(cè)和評(píng)論，倪凱認(rèn)為該是 “ 云開霧散”的時(shí)候了。
在此之前，針對(duì)奔馳內(nèi)部負(fù)面消息滿天飛。先是內(nèi)部機(jī)密信件泄露，倪凱指責(zé)經(jīng)銷商過(guò)于懶散；其次是奔馳車內(nèi)異味，深圳車主集體鬧事；再有就是銷售管理混亂，奔馳車主信息泄露；特別是近期奔馳公關(guān)公司“新勢(shì)整合”接受德國(guó)奔馳內(nèi)部調(diào)查……這些負(fù)面消息的出現(xiàn)，讓上任不久的倪凱在德國(guó)奔馳內(nèi)部顏面盡失。
作為一位高管，倪凱選擇了臥薪嘗膽，并沒有急于作出回應(yīng)，他深諳這是奔馳中國(guó)內(nèi)部的問(wèn)題所在。
在北京奔馳銷售有限公司成立之前，奔馳中國(guó)有兩個(gè)分銷渠道，一個(gè)是北京奔馳的國(guó)產(chǎn)奔馳銷售渠道，另一個(gè)是奔馳中國(guó)進(jìn)口車銷售渠道，在他看來(lái)，這兩個(gè)銷售渠道并行是所有問(wèn)題的癥結(jié)所在。今年3月份，倪凱完成了銷售渠道的整合，成立北京奔馳銷售有限公司。但新公司成立3個(gè)月后，奔馳中國(guó)過(guò)分依賴?yán)切芯置嫒匀粵]能改變。倪凱不無(wú)憤慨地表示：“我們?cè)诙�城市的網(wǎng)點(diǎn)明顯少于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們沒有一個(gè)準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，而只是依靠我們‘三叉星’的品牌魔力。”
倪凱開始動(dòng)刀了。在新銷售公司中，員工平均年齡只有34歲，大量的新人被啟用，一些固守過(guò)去的老人被棄用，奔馳中國(guó)副總裁兼smart品牌中國(guó)負(fù)責(zé)人何思凡被調(diào)回德國(guó)總部，而副總裁蔡公明則選擇了離職，之前至副總裁級(jí)別的多位中國(guó)高層，因?qū)ν饴殑?wù)降低可能將選擇離職。而接下來(lái)，一系列整合和人事任命將密集公布，倪凱將開始大刀闊斧地改革北京奔馳銷售公司。
對(duì)于倪凱而言，完成奔馳中國(guó)2015銷售目標(biāo)(目標(biāo)30萬(wàn)輛，20萬(wàn)輛為國(guó)產(chǎn)車型)是他的首要任務(wù)，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也是意味德國(guó)奔馳的未來(lái)，因此倪凱在中國(guó)義無(wú)反顧，只能成功！（北京青年報(bào)）