茅臺等高檔白酒跌價(jià)20%至30%；3月份全國卷煙銷量負(fù)增長，現(xiàn)在，類似的“緊縮”進(jìn)一步蔓延。據(jù)媒體報(bào)道，今年一季度，中國豪華車市場出現(xiàn)快速萎縮的狀況，相比去年一季度銷量增幅同比下降80%。業(yè)內(nèi)人士分析，從今年年初起中國政府嚴(yán)抓公務(wù)用車使用等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費(fèi)產(chǎn)生了很大的影響。

　　數(shù)據(jù)能說明問題，但同時(shí)必須明白的是，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)有時(shí)只是問題的片面反映；即便數(shù)據(jù)如實(shí)反映了現(xiàn)實(shí)，但沉迷于數(shù)據(jù)，很多時(shí)候意味著沉迷于暫時(shí)假象。以公車采購為例，盡管我國早在2009年就規(guī)定公務(wù)用車采購自主品牌的比例不得低于50%，但公開數(shù)據(jù)顯示，2010年前，每年非國產(chǎn)自主品牌車型采購量占我國公務(wù)車采購規(guī)模近90%，2012年，自主品牌采購比例也沒有超過20%。和上一組數(shù)據(jù)簡單對比，便能看出其中諸多問題所在。

　　比如其一，目前而言，中國豪華車市場只是增幅放緩，而非真正意義上的負(fù)增長。其二，豪車銷量快速萎縮，并不意味著超編購車、超標(biāo)購車的消失，因?yàn)樵诤儡嚭?ldquo;雙18規(guī)定”（一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機(jī)排氣量不超過1.8升，價(jià)格不超過18萬元）之間，還有廣闊的中間地帶。其三，正如國家行政學(xué)院公共行政教研室主任竹立家所言，“這幾年的公車改革幾乎沒有進(jìn)展，一直原地踏步。”也就是說，我們看到的“華麗麗”的數(shù)據(jù)變化和制度性的規(guī)范、約束無關(guān)。

　　問題樂觀的一面是，嚴(yán)抓公務(wù)用車使用和嚴(yán)控奢侈消費(fèi)等舉措能夠起到當(dāng)前的效果，佐證進(jìn)一步的制度變革能夠大有成效的可能。而問題悲觀的一面是，如果制度性的規(guī)范與約束遲遲未能實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，一旦自上而下系列舉措的強(qiáng)調(diào)稍有松懈，“華麗麗”的數(shù)據(jù)變化必然存在反彈的可能。豪車的銷售是這樣，高檔煙酒、公務(wù)招待等層面的情況也是這樣。公款吃喝、鋪張浪費(fèi)現(xiàn)象在一些地方又有抬頭，就是最好的明證。

　　正如北京大學(xué)教授鄭也夫所說，“沒有約束的權(quán)力必然導(dǎo)致鋪張浪費(fèi)和腐敗，而要約束政府機(jī)關(guān)的鋪張浪費(fèi)之風(fēng)，除了約束干部出行吃飯外，還需監(jiān)督政府的財(cái)政預(yù)算”。而具體到公車改革問題上，湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青的話更為直白：“即便公車采購國產(chǎn)化能夠全面推廣，不進(jìn)行公車改革，也不能給削減‘三公消費(fèi)’帶來實(shí)質(zhì)性的作用。”所以必須澄清的是，任何形式的對數(shù)據(jù)樂觀的沉迷，以及認(rèn)為數(shù)據(jù)向好便能推遲、甚至替代制度進(jìn)步的做法，都是絕對要不得的。(北京青年報(bào))