日系車因?yàn)獒烎~島問(wèn)題受到的負(fù)面影響在9月集中爆發(fā)。

　　今年剛剛擺脫地震、海嘯影響的日本車企原本打算在傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季大干一場(chǎng)，卻遭到了當(dāng)頭一棒，中日關(guān)系因“釣魚島事件”而降至冰點(diǎn)。日系車企最不愿意看到的景象再次出現(xiàn)：中國(guó)社會(huì)出現(xiàn)“抵制日貨”“抵制日系車”的聲音，民間甚至出現(xiàn)打砸日系車的極端行為。

　　日系車9月在華銷量出現(xiàn)大幅下降，整體降幅達(dá)29.5%。這種慘淡的銷售業(yè)績(jī)還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，而其對(duì)中國(guó)本土企業(yè)、乃至整個(gè)汽車工業(yè)的影響也已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　日系滑鐵盧

　　目前在中國(guó)國(guó)產(chǎn)銷售的日系車企業(yè)主要有豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)和三菱，加上進(jìn)口的富士重工斯巴魯，日系車9月在中國(guó)的銷量全面下滑，部分企業(yè)的同比降幅之高甚至超過(guò)去年日本地震后的銷量下滑。

　　由于銷售業(yè)績(jī)下滑，日系企業(yè)不得不調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，一些工廠減少了工人加班的頻次，進(jìn)口的產(chǎn)品也減少了進(jìn)口數(shù)量甚至干脆短期取消進(jìn)口。

　　而更讓日系品牌痛苦的是消費(fèi)者信心的下降，原本打算購(gòu)買日系車的消費(fèi)者退單、轉(zhuǎn)而購(gòu)買非日系車。在廣告公司上班的姜女士原本打算購(gòu)買一輛東風(fēng)日產(chǎn)新推出的軒逸，現(xiàn)在卻不得不放棄。姜女士并非想真正地抵制日系車，而是擔(dān)心購(gòu)買日系車后自己要承擔(dān)可能被砸的風(fēng)險(xiǎn)。在西安發(fā)生的事件中，一位日系車車主被人打成重傷。

　　非日系外資品牌受益

　　與日系品牌經(jīng)銷商門可羅雀、銷量下滑形成對(duì)比的是，非日系的外資品牌卻因此受益，多家非日系外資品牌經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)都表示，9月進(jìn)店量和成交量明顯增加。

　　而以往與日系品牌形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的企業(yè)也推出了降價(jià)等促銷方式，搶奪日系車市場(chǎng)份額。現(xiàn)代汽車上個(gè)月在中國(guó)的銷售量同比增加了9.5%，通用汽車的銷售量則增加了1.7%。大眾汽車的銷售量也有所增加，但未公布具體數(shù)字。

　　一位日系車企中層面對(duì)這樣的結(jié)果頗感無(wú)奈：“全世界的汽車工業(yè)不能沒(méi)有日本企業(yè)，即便是那些那些懸掛了美系、歐系、韓系品牌的車上都裝滿了來(lái)自日本的電子元件和其他零部件，這一點(diǎn)在去年日本發(fā)生地震時(shí)已經(jīng)得到證明。當(dāng)日本的汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題，全世界的汽車生產(chǎn)都受到影響。”他還說(shuō)：“缺少了日系車的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是不完全的，如果日系車受打擊，某些品牌就有可能出現(xiàn)加價(jià)甚至服務(wù)下降的情況，最終受損的還是消費(fèi)者。”

　　本土企業(yè)受牽連

　　民間抵制日貨的情緒不僅讓日系車企銷量大跌，還讓一些中國(guó)本土企業(yè)受到牽連。中國(guó)六大汽車集團(tuán)之一的廣汽集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)主要以與日系品牌合資為主，擁有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野等大型整車制造企業(yè)，旗下自主品牌傳祺轎車也有不少零部件與本田雅閣共用。廣汽集團(tuán)在A股的股票已經(jīng)由8月中旬的7.3元多下跌到了9月末的5元左右，股價(jià)創(chuàng)下了其回歸A股以來(lái)的歷史最低點(diǎn)。

　　一些為日系企業(yè)服務(wù)的本土公司業(yè)務(wù)也受到影響。從9月中旬開始，日系車企取消了一切市場(chǎng)活動(dòng)并減少了廣告投放，一家總部位于廣州的、主要為日系品牌提供活動(dòng)策劃的本土公司一下丟了全部的業(yè)務(wù)，員工上班無(wú)事可做。像這樣的本土公司不計(jì)其數(shù)。

　　除了本土公司，日系車企里上班的中國(guó)員工也不再像以往那樣繁忙。由于日系車銷量下滑，日系企業(yè)調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，雖然他們遵循傳統(tǒng)沒(méi)有裁員，但生產(chǎn)線上的員工上班頻次減少。

　　一家日系品牌的管理人員粗略估計(jì)，在中國(guó)為該品牌上下游業(yè)務(wù)(包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商等)服務(wù)的中國(guó)員工多達(dá)百萬(wàn)。（新京報(bào)）