雖然稍晚了半步，南方電網(wǎng)前日還是在廣州高調(diào)揭開了旗下第一個換電站的面紗。選擇與Better Place公司首度合作，這個“結(jié)晶”不僅是南方五省內(nèi)的“風(fēng)向標(biāo)”，“更重要的在于南方電網(wǎng)已明確以‘換電為主’，與國家電網(wǎng)的態(tài)度不謀而合。”一位電力行業(yè)內(nèi)部人士分析指出：“顯然，兩大電網(wǎng)的聯(lián)手，在一定程度上已占領(lǐng)了電動汽車發(fā)展的新高地。”
換電，兩大電網(wǎng)都很堅(jiān)持
“一般情況下，電動汽車的充電分為兩種：全沖和快充，全充需6-8個小時，快充則需20分鐘左右。”南方電網(wǎng)市場部有關(guān)負(fù)責(zé)人向羊城晚報記者介紹：“但快充比較傷害電池，根據(jù)國情，我們更傾向于換電池。”
記者在換電體驗(yàn)中心看到，當(dāng)電動汽車行駛?cè)胗袡C(jī)械臂的坑槽后，57秒便可完成整個過程，汽車5分鐘內(nèi)可離場。南方電網(wǎng)負(fù)責(zé)人透露：“我們計(jì)劃分三步走：第一，在廣州、深圳等大城市布點(diǎn)；第二，珠三角城際聯(lián)網(wǎng)；第三，在高速路上布點(diǎn)以完善網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到全國聯(lián)網(wǎng)。”
從去年的充電站到今年的換電體驗(yàn)中心，南方電網(wǎng)在默默地表態(tài)———換電才是王道。
國家電網(wǎng)也是同樣的選擇。今年1月7日，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞已表明“換電”確是國家電網(wǎng)的主打方向，北京、青島等地早已出現(xiàn)了充換電站；11月末，又對蘇滬杭電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)城際互聯(lián)工程進(jìn)行了驗(yàn)收。
“兩大電網(wǎng)都選擇了‘換電池’行為，可以想象，這將會是大面積地、更有效地推行這種新的模式。”廣東油氣商會油品部部長姚達(dá)明分析指出：“這對于我們制定電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)而言也是卓有成效的。我們必須吸取手機(jī)充電器走的彎路，提前統(tǒng)一充電方式，并開放標(biāo)準(zhǔn)讓更多的廠家參與。”
充電，汽車制造商我行我素
但汽車制造商還是我行我素。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前市面上很多電動汽車根本不能換電池。目前國內(nèi)外汽車廠商多數(shù)在推充電模式，包括日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬，選擇的都是充電模式。
也有消息指出，參與起草《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》草案的專家曾建議“今后新建小區(qū)，所有車位都應(yīng)設(shè)有充電插頭和電表；馬路邊上的停車位，安充電樁。采用夜間停車充電為主、其他辦法為輔的途徑，電動車才有希望普及。”
“兩者博弈，只能說明一個問題———大家都在搶市場。”一位不愿意透露姓名的電力行業(yè)人士指出。“電動汽車這塊蛋糕太大太美味了，誰都想占主導(dǎo)地位。”（中新網(wǎng)）