雖然今年汽車出口增長強(qiáng)勁，但低成本優(yōu)勢逐漸喪失、出口產(chǎn)品層次低、品牌影響力弱等一系列問題也在困擾著出口企業(yè)。“人民幣匯率升值，勞動力成本和原材料成本上漲等因素，讓國內(nèi)汽車產(chǎn)品的低成本競爭優(yōu)勢逐漸喪失。我們大概算了一下，過去幾年由于人民幣升值，奇瑞的損失達(dá)20億元。”在2011全球汽車論壇上，奇瑞公司副總經(jīng)理陸建輝說。

　　陸建輝介紹，國外的技術(shù)壁壘和政策保護(hù)也讓汽車出口步履維艱。發(fā)達(dá)國家不斷提高水平和標(biāo)準(zhǔn)，把國內(nèi)產(chǎn)品擋在外面，不發(fā)達(dá)國家則通過高關(guān)稅和政策保護(hù)限制中國汽車進(jìn)入。“例如巴西剛剛出臺了一個政策，把巴西工業(yè)稅從13%提高到43%，一下子把國內(nèi)汽車產(chǎn)品的競爭力打壓了很多，而且這個政策主要是針對中國產(chǎn)品的。因為中國汽車產(chǎn)品在巴西增長很快。”

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化面臨的外部環(huán)境趨緊，但我們認(rèn)為最根本的原因還是來自內(nèi)部。因為我們出口的汽車產(chǎn)品大部分都一樣，中國產(chǎn)品在海外市場是自己跟自己競爭，并沒有跟國外形成直接的競爭。我們?nèi)ツ瓿隹?20億美元汽車產(chǎn)品，是由兩萬家經(jīng)營主體出口的，大家可以想想出口分散的程度。”商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜表示，目前國內(nèi)汽車出口主體太多、太濫，出口網(wǎng)絡(luò)主要依賴進(jìn)口環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商，創(chuàng)新研發(fā)能力也很弱。此外，出口企業(yè)缺少競爭秩序，產(chǎn)品同質(zhì)化，大量依靠拼價格，低成本擴(kuò)張。

　　他總結(jié)了我國汽車出口的四個問題，一是出口數(shù)量少，我國去年全部的出口量是58萬輛，約占整個產(chǎn)量的3%：二是出口主體分散，500家出口企業(yè)才出口58萬輛，每個企業(yè)出口平均不到1000輛；三是出口市場分散，58萬輛車出口到全球210個市場；四是貿(mào)易方式單一，大部分都是單一的貨物貿(mào)易方式出口，在國外建點設(shè)廠的很少。

　　陸建輝也表示，奇瑞走出去面臨的競爭都是國內(nèi)企業(yè)的競爭。“只要有一種產(chǎn)品在那個國家賣得好，沒幾個月你就會看到都是中國制造，希望政府牽頭制止國外的惡性競爭，我們有勁在內(nèi)部使，不要在外部打得頭破血流。”

　　支陸遜透露，明年或?qū)⑼ㄟ^政策調(diào)整，提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。首先可能會提升出口量門檻，降低流動企業(yè)的經(jīng)營性投資。其次在現(xiàn)有資質(zhì)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化境外營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。并加快汽車企業(yè)的兼并重組，優(yōu)化出口主體。

　　“德國汽車出口量占整個產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國是50%。甚至巴西都占20%以上，但中國只占3%。國內(nèi)新增的產(chǎn)能必須通過國外市場釋放，同時國內(nèi)企業(yè)也需要在國際競爭中獲得一些技術(shù)合作。”支陸遜說。來源：中國青年報