（中新網(wǎng)）工業(yè)和信息化部近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國汽車產銷量分別為1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，汽車產銷增幅較去年同期分別回落41.47和39.37個百分點。對待同比增幅大幅度回落以及全年增速非常有可能低于GDP增速，汽車業(yè)內大部分聲音還是比較冷靜的。例如中汽協(xié)分析認為，從7月情況看，汽車產銷仍為低速增長，目前的汽車產銷運行態(tài)勢符合預期。

　　更加令業(yè)界警醒的是工信部近日披露數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，中國原油對外依存度達55.2%，首次超過美國（53.5%）。

　　其實在新車銷量連續(xù)兩年超過美國坐上全球第一寶座的背景下，原油對外依存度超越美國難以避免。因為據(jù)專家介紹，汽車產業(yè)帶來的原油消耗是中國原油需求增長的主要支撐，目前中國90%的新增原油需求量都來自汽車產業(yè)。在未來較長一段時間內，中國原油對外依存度將逐漸上升，到“十二五”末將接近70%。

　　筆者認為，我國原油對外依存度首超美國再次警醒汽車業(yè)界和有關部門，不能以中國的人口基數(shù)、汽車千人擁有量和人均收入水平線性預測未來汽車市場的規(guī)模，而應當綜合能源、土地、環(huán)境承受能力等多重因素加以考量。尤其要重視能源短板給我國汽車產業(yè)帶來的制約，否則將直接干擾國家的能源安全戰(zhàn)略。

　　值得我們借鑒的是美國歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)的石油危機。在有關國家對美國實行石油禁運時，美國這個“車輪上的國家”曾經(jīng)出現(xiàn)的景象是：加油站的油價漲了又漲；加油排隊的車輛越排越長，有時加一次油要1小時；有的加油站規(guī)定車輛要按照車牌單雙號在單雙日加油；更多加油站動輒掛出“今日無油”的牌子。

　　國內有些地區(qū)也曾經(jīng)出現(xiàn)過成品油供應緊張現(xiàn)象。例如，2005年夏季，珠三角地區(qū)曾經(jīng)出現(xiàn)了大面積“缺油”現(xiàn)象。廣州、東莞、佛山、中山、肇慶等城市相繼出現(xiàn)了不同程度的成品油供應緊張局面。尤其是近些年，多次在局部地區(qū)出現(xiàn)過的“柴油荒”：大型貨運車在加油站排半天隊，也只能加上一兩百元的柴油，根本不“解渴”。雖然最終調查證明，這些局部地區(qū)、短時間出現(xiàn)的成品油供應緊張與成品油向境外走私、批零倒掛打擊煉油廠積極性、季節(jié)性用油高峰等因素有關，并迅速得到緩解和控制，但“油荒預演”還是給全社會上了必須節(jié)約能源、珍惜能源的很好一課。

　　筆者認為，對我國原油對外依存度首次超越美國這一警示信號，與汽車相關的主管部門應當高度重視并從短期、中期、遠期不同層面拿出對策。

　　短期看，政府有關部門應當果斷提高享受3000元“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車補貼車型的油耗標準，用更高的標準激勵汽車廠家采用更先進的節(jié)油技術，同時完善對油耗的第三方檢測制度，避免廠家“自說自話、自賣自夸”。同時，在汽車使用環(huán)節(jié)，要在北京這樣的大城市依靠完善公交和建立經(jīng)濟調節(jié)手段降低小汽車在中心城區(qū)使用率，并加大對老舊高油耗在用車型的淘汰補貼力度。中遠期看，要加速出臺更嚴格的汽車燃油能耗標準，避免大幅落后于歐美日。同時，要在電動車、插電式混合動力汽車等新能源汽車領域實現(xiàn)突破，降低汽車產業(yè)對石化燃料的依賴。充分發(fā)揮協(xié)會的作用，在車身輕量化等共性節(jié)能技術應用方面加速突破。要利用市場的力量淘汰落后產能。最重要的是應避免陷入那些把中國汽車市場增長前景無限夸大，從而試圖突破產能控制的陷阱，科學、理性地控制中國汽車產業(yè)和消費的發(fā)展步伐