2011年，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法司、缺陷產(chǎn)品管理中心和清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室曾做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)：一輛家用轎車以每小時(shí)50公里的速度向前沖去……一陣急剎車過后，后座上的兒童假人一頭扎進(jìn)儀表盤，脖子已經(jīng)完全扭曲，四肢也卡在了主駕和副駕之間。可以說，試驗(yàn)結(jié)果觸目驚心。
至此，2012年7月1日起由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心制定提交的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》正式施行。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括座椅本身的技術(shù)要求、所有在售車輛強(qiáng)制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)的裝置等，并且對(duì)兒童安全座椅的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)有了嚴(yán)格要求。
但就在現(xiàn)有汽車品牌重視度而言，像寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、進(jìn)口大眾等，以及一些合資品牌，無論是在宣傳還是推廣方面都已非常重視。如寶馬的兒童安全訓(xùn)練營(yíng)中的4D安全座椅體驗(yàn)設(shè)備；沃爾沃今年6月也在京開啟了“兒童安全月”；前不久，上海大眾汽車攜手上海市相關(guān)部門共同主辦了“寶貝安行”公益行動(dòng)等。
其實(shí)，雖然各大品牌努力在國(guó)內(nèi)推廣兒童安全座椅，可是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)兒童安全座椅的使用率依然低于0.1%。相比之下，在國(guó)外，剛出生的嬰兒必須有兒童安全座椅提籃，醫(yī)院才允許家長(zhǎng)將新生兒接出。所以說，無論汽車品牌有多重視兒童安全座椅，最終還是得需要消費(fèi)者在這方面的知識(shí)普及和認(rèn)可。（天府早報(bào)）