中國鐵路南昌局集團(tuán)公司廈門供電段工作人員正在清洗絕緣子。
代槐孚攝
南昌西動(dòng)車所職工在檢修一列復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組。
張萌飛攝
1月26日，全國春運(yùn)正式啟動(dòng)，無數(shù)的游子背上行囊、踏上歸途、奔向團(tuán)圓。
今年春運(yùn)，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客4.8億人次。面對(duì)短時(shí)間超大客流帶來的考驗(yàn)，4.5萬公里高鐵網(wǎng)開啟全天候運(yùn)營模式，夜間高鐵、動(dòng)臥協(xié)力奔跑。
開行夜間高鐵有多不容易？為保障夜間高鐵安全運(yùn)行，鐵路人如何做到24小時(shí)全天候在線？春運(yùn)啟動(dòng)前夕，記者走進(jìn)夜間高鐵保障一線，為您講述鐵路人的守護(hù)故事。
春運(yùn)前3個(gè)月開始準(zhǔn)備大修，排除隱患，保障接觸網(wǎng)處于良好狀態(tài)
開夜間高鐵麻煩嗎？平時(shí)為啥不開？
面對(duì)記者的提問，不少鐵路人眉頭一緊，隨后笑笑，“找個(gè)夜間，你到現(xiàn)場走一趟就知道了。”
晚上11點(diǎn)20分，最后一班高鐵駛離泉州站站臺(tái)，忙碌了一整天的杭深鐵路迎來休息時(shí)刻。
“歡迎來到高鐵‘天窗’時(shí)間。”中國鐵路南昌局集團(tuán)公司廈門供電段工長鄒瑞俏皮一笑。
何為“天窗”時(shí)間？原來，“天窗”時(shí)間指的是列車運(yùn)行圖中，不鋪畫列車運(yùn)行線，為施工、維修、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。
帶著疑問，記者隨鄒瑞登上了軌道作業(yè)車。“我們供電工區(qū)負(fù)責(zé)的是接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修。”鄒瑞抬手指向上方的接觸網(wǎng)，“列車跑得快，路網(wǎng)得安全。動(dòng)車組只有通過受電弓從接觸網(wǎng)上取電，才有動(dòng)力。”
隨著指揮調(diào)度中心下達(dá)斷電指令，軌道車也正式進(jìn)入檢修區(qū)段。“全副武裝”的隊(duì)員們陸續(xù)下車，有的接掛地線，有的測量數(shù)據(jù)，有的登高作業(yè)……現(xiàn)場叮叮當(dāng)當(dāng)，電臺(tái)里傳來的指揮聲、應(yīng)答聲此起彼伏。
“上方，鉚釘松了，需更換。”鄒瑞一聲令下，隊(duì)員李輝系上安全繩，迅速爬上接觸網(wǎng)，像“蜘蛛人”一樣粘在網(wǎng)上，更換角度刁鉆的鉚釘。
“這里，調(diào)整吊弦。”鄒瑞又發(fā)布了新的指令。吊弦是決定接觸網(wǎng)高度的關(guān)鍵部件。根據(jù)要求，接觸網(wǎng)距離軌道的高度為6.4米，標(biāo)準(zhǔn)誤差不得超過3厘米，否則可能造成受電弓損壞，影響行車安全。“一般，吊弦與吊弦間的高度差要控制在1厘米以內(nèi)，但是我們想方設(shè)法把偏差控制在0.5厘米內(nèi)。”
看著鄒瑞手里密密麻麻的檢修單，記者很疑惑：“線路有這么多需要維修的嗎？”
“一方面，接觸網(wǎng)每天得經(jīng)受列車受電弓上百次的摩擦，難免出現(xiàn)磨損。另一方面，杭深鐵路已服役了近10年，不少部件已經(jīng)老化，到了需要大修、更換的時(shí)候。”鄒瑞說。
一旁的李輝補(bǔ)充道：“我們這里是沿海鐵路，空氣中鹽分較高，接觸網(wǎng)零部件很容易附著上鹽結(jié)晶，可能引起絕緣子閃絡(luò)，導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘。”因此，每當(dāng)測量數(shù)據(jù)超過規(guī)定范圍，工作人員還要對(duì)線路上的絕緣子做全面清洗。
不僅僅是鹽結(jié)晶，鳥糞、塑料袋等都是需要清理的異物。“近年來，生態(tài)環(huán)境變好，鳥糞變多，我們既歡喜又無奈。”鄒瑞說。
原來，“天窗”時(shí)間對(duì)高鐵運(yùn)營這么重要。那開了夜間高鐵，沒了“天窗”時(shí)間，這些維修工作怎么辦？
鄒瑞回答：“春運(yùn)到來前，鐵路部門會(huì)提前3個(gè)月準(zhǔn)備，排除隱患，完成大修。”
凌晨4點(diǎn)，作業(yè)即將結(jié)束。經(jīng)過一夜緊張的奮戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)圓滿完成清單上的所有任務(wù)。回到工區(qū)，已是4點(diǎn)30分。記者睡眼惺忪，而鄒瑞還要繼續(xù)整理維修檔案，并為第二天的工作做好準(zhǔn)備。
高鐵開行背后涉及10多個(gè)專業(yè)工種的統(tǒng)籌調(diào)度，供電、工務(wù)、通信、車輛等工種協(xié)同作業(yè)
一夜探訪，讓記者對(duì)停運(yùn)后的高鐵世界有了全新的認(rèn)識(shí)。每天晚上，除了供電專業(yè)，還有工務(wù)、通信、車輛、機(jī)械等工種同時(shí)作業(yè)，才能保證高鐵順利開行。
工務(wù)段，負(fù)責(zé)鋼軌檢修。福州工務(wù)段福州東探傷工區(qū)工長范亞飛告訴記者，受列車碾軋和熱脹冷縮影響，鋼鐵會(huì)產(chǎn)生一些病害。因此鐵路部門需要定期為鋼軌進(jìn)行體檢，該更換更換、該打磨打磨。
每天晚上，范亞飛和同事們都要給鋼軌“找茬”——鋼軌軌面擦傷達(dá)到1毫米，就會(huì)被他們判定為“重傷”。鋼軌焊縫、道岔區(qū)任何微小的裂紋，都逃不過他們的眼睛。
機(jī)械段，負(fù)責(zé)鋼軌打磨。高鐵立硬幣，鋼軌得光滑。“天窗”時(shí)間，打磨機(jī)車將駛過線路，車上的96個(gè)打磨石將根據(jù)勘測結(jié)果一一校正，確保鋼軌看上去光亮如新。
“打磨機(jī)車長114米，重400多噸，大塊頭干的卻是精細(xì)活，最終誤差必須控制在1毫米左右。”鷹潭工務(wù)機(jī)械段職工萬文超比喻道，“磨軌，就像在墊著豆腐的紙上作畫，既要畫出來，又不能把紙劃破。”
通信段，負(fù)責(zé)信號(hào)檢修。春運(yùn)期間，每天有數(shù)千對(duì)高鐵列車在中華大地上飛馳。指揮調(diào)度列車的各類指令、信息都要通過鐵路專用的無線通信信號(hào)傳輸。這些無線信號(hào)，就像高鐵網(wǎng)的“神經(jīng)”一樣。
春運(yùn)前，信號(hào)工們需要爬上一座座60米高的通信塔，檢查安裝在塔頂?shù)奶炀�等設(shè)備。年輕的南昌通信段通信工潘鴻達(dá)是爬塔主力。“爬塔通道不到1米，一旦遇上風(fēng)大，塔晃，身體也跟著晃。”潘鴻達(dá)說。可再難也得上，天線角度即使偏差了1度，也會(huì)影響鐵路幾百米甚至1公里的信號(hào)覆蓋范圍。
車輛段，負(fù)責(zé)機(jī)車保養(yǎng)。每當(dāng)夜幕降臨，動(dòng)車組就會(huì)回到動(dòng)車所進(jìn)行相應(yīng)的檢查、維護(hù)和清洗等工作。
白天奔波，動(dòng)車組難免會(huì)出現(xiàn)損傷。因此動(dòng)車所的工作人員需要對(duì)動(dòng)車組的制動(dòng)、走行、受電弓等部件進(jìn)行全面檢查。同時(shí)，根據(jù)動(dòng)車組各零部件檢修周期或壽命，還需要不定期開展二級(jí)、三級(jí)檢修。
…………
為了保障夜間高鐵順利開行，這些工作里的“大活”“難活”都需要在春運(yùn)啟動(dòng)前完成。線路上，所有的大隱患需要提前排除，動(dòng)車組需提前完成大修，確保春運(yùn)期間一切準(zhǔn)備就緒。
所有動(dòng)車組全部上崗，鐵路部門全力確保運(yùn)行安全
1月26日，春運(yùn)正式啟動(dòng)。鄒瑞和同事們的工作，迎來了最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。
G4941次列車，凌晨2點(diǎn)02分上海虹橋始發(fā)，7點(diǎn)40分到達(dá)廈門站；G4993次列車，凌晨2點(diǎn)14分杭州東發(fā)車，7點(diǎn)06分到達(dá)廈門站……所有動(dòng)車組全部上崗，列車川流不息。
“接觸網(wǎng)將長時(shí)間、高強(qiáng)度連軸轉(zhuǎn)，但我們對(duì)自己的工作有信心。”鄒瑞介紹，即使開通了夜間高鐵，鐵路部門依舊會(huì)視情況開辟小“天窗”，滿足應(yīng)急檢修需求。
國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣強(qiáng)調(diào)：“對(duì)鐵路人而言，如果給春運(yùn)打分，平安是‘1’，舒適、快捷、便利等其他條件則是‘0’。沒有安全做基石，其余錦上添花的工作做得再充分、再細(xì)致，春運(yùn)的成績單也只能歸零。因此，開行夜間高鐵和確保運(yùn)行安全，缺一不可。”
線路保留小“天窗”，兼顧安全與高效。動(dòng)車組也會(huì)抽空回到動(dòng)車所“洗個(gè)澡”“檢個(gè)查”。
如今，不少動(dòng)車所都配備了“機(jī)洗房”。列車以3至5公里的時(shí)速開過“澡堂”，數(shù)十個(gè)“花灑”噴嘴先給車身預(yù)濕，之后噴灑專用“沐浴露”，一整排斜刷、側(cè)刷、底刷齊上陣，為列車“搓澡”。
機(jī)房內(nèi)，專業(yè)的設(shè)備操作人員時(shí)時(shí)盯著監(jiān)控，確保洗車機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，外皮清洗到位。動(dòng)車檢修庫內(nèi)，質(zhì)檢員全方位卡控人工清洗環(huán)節(jié)，檢查清潔是否到位。
隨著最后一班夜間高鐵順利通過，經(jīng)過短暫休整，杭深鐵路迎來了新一天的第一趟高鐵——高鐵確認(rèn)列車。
這是一趟不出現(xiàn)在時(shí)刻表、不載客的列車，被譽(yù)為高鐵“探路先鋒”。它搭載了一系列檢測設(shè)備，將對(duì)軌道、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行檢查確認(rèn)。只有確認(rèn)列車確認(rèn)線路絕對(duì)安全后，載客列車才能正常運(yùn)營。
滿星辰、萬家寧，燈火起、共團(tuán)圓。正是每一位鐵路職工的堅(jiān)守，讓人們回家的路安全、溫暖而快捷。
《 人民日報(bào) 》（ 2024年02月02日 19 版）