“叮咚，叮咚……”在青海省西寧市的一家銷售枸杞原漿、干果的小店里，店主汪曉梅的手機響個不停。“最近都是訂貨單，倉庫里都堆滿了，就等著派送呢。”汪曉梅介紹，自己半個月前剛從枸杞原漿生產(chǎn)基地回來，“看到工廠正常運轉(zhuǎn)，就放心了。”

　　10月初的一天，汪曉梅和兒子一大早就乘坐C891次列車出發(fā)了，從青海省西寧市前往格爾木市，再搭汽車去150公里外的都蘭縣諾木洪鄉(xiāng)，那里有青海省內(nèi)集中連片種植規(guī)模最大的枸杞種植基地。

　　今年7月1日，時速160公里的“復興號”動車組列車在青藏鐵路西寧至格爾木段投入運營，青藏鐵路正式進入動車時代。西寧至格爾木約800公里的路程，只需5個半小時便可到達。

　　上車后，兒子一直與客戶線上溝通，動車穿隧道、越山嶺，信號一直未斷。“你之前坐‘綠皮車’去格爾木，常常聯(lián)系不上，家里人都替你擔心。”打完電話，他對母親說。

　　“那時候沒辦法，哪比得了現(xiàn)在，車又快又穩(wěn)，空間敞亮，還有免費的無線網(wǎng)絡。”汪曉梅說。

　　汪曉梅今年58歲。2010年，為了照顧年邁的父親，她從山東老家來到青海。到這里怎么謀生呢？柴達木盆地日照時間長、晝夜溫差大，是著名的枸杞產(chǎn)區(qū)。“沒別的本事，就會下苦功夫。”汪曉梅陸續(xù)包下40畝地種起了枸杞。

　　種植的日子，汪曉梅每天和工人一起忙碌，直到一粒粒枸杞綴滿枝頭，個個圓潤飽滿。

　　種植不易，往返談生意也難。那時，從西寧到諾木洪有兩條路可選。若乘坐青藏鐵路的“綠皮車”，車程10小時，一趟下來經(jīng)常坐到雙腿腫脹；若沿公路出行，車程更長，路上顛簸，遇上雨雪天，愈加行駛困難。

　　“那時就想，辛苦不怕，能賺錢就行。”但當時果農(nóng)采摘鮮果后，先攤在地頭晾曬去除濕氣，再賣給全國各地的客商和本地的干果制造商。年景好時，鮮果才有一斤20多元的價格，利潤并不高。

　　當?shù)刂饾u意識到，要在提升農(nóng)產(chǎn)品附加值上下功夫，開始打造“柴達木枸杞”這張金名片。

　　2015年，乘著政策東風，汪曉梅在西寧租下一間40平方米的小店，做起了干果生意。她向諾木洪等地的種植戶收購鮮果，烘干后制成干果，再批發(fā)到西寧出售，每斤價格比鮮果高出10余元。

　　那段時間，汪曉梅頻繁地搭乘“綠皮車”往返。遇到想要了解枸杞的乘客，她還會拿著干果樣品詳細介紹。生意越做越大，汪曉梅的小店為西寧不少特產(chǎn)店供貨。“‘土特產(chǎn)’不僅要立足一方水土、突出地域特色，還得延長生產(chǎn)鏈條、提高農(nóng)產(chǎn)品附加值。”在兒子的建議下，3年前，在距諾木洪不遠的烏蘭縣，汪曉梅投資建起枸杞原漿生產(chǎn)廠。2022年，汪曉梅的工廠收購了近1500噸鮮果，帶動當?shù)亟?0人就業(yè)，制成的原漿銷往全國各地。

　　汪曉梅和兒子這次去諾木洪鄉(xiāng)，一是為了敲定枸杞鮮果的采購事宜，二是查看工廠運行情況。每年8月到10月，是枸杞坐果、采摘的黃金期，工廠處于滿負荷運行。“我得去盯著，看看原料儲備夠不夠。”汪曉梅說。

　　來到工廠，機器轟鳴，汪曉梅在4個車間內(nèi)來回走動，認真檢查。第二天下午，汪曉梅母子便乘坐C894次列車返回西寧。

　　“我家的枸杞原漿生意比重漸漸超過了干果。現(xiàn)在消費者只需網(wǎng)上訂購，貨品就能從烏蘭縣發(fā)往全國各地。”汪曉梅說，“交通越來越便捷，我們的‘土特產(chǎn)’致富路也越走越寬。”

　　《 人民日報 》（ 2023年10月31日 04 版）