這招能治住車輪上的腐敗嗎？還有別的招嗎？

　　其實招數(shù)還有很多 小學生能想到，政府部門當然也能想到，就看是否能做到

　　最早提出“三公消費”概念的國家行政學院教授竹立家認為，公車問題愈發(fā)嚴重，根本原因在于領導干部對公車腐敗的影響認識不足，沒有把公車問題提升到“特權腐敗”的高度來看。

　　他認為，公車改革其實是一場價值理念革命，不僅要算經濟賬，更要算政治賬，“取消公車”是最終方向，不能動搖。

　　調查

　　公車為何難治理？

　　官員們不肯“革自己的命”

　　公車治理，你有哪些“良方”？昨天，河南商報聯(lián)合河南一百度在網上發(fā)起調查，截至記者發(fā)稿時，共有1000多人參與。

　　33%的網友認為，公車治理一直成效不大，是因為公車改革者又是公車的受益者，公車治理難以真正實施。另有31.2%的網友認為，原因是用車的大多是領導，難以監(jiān)管。

　　對于治理公車的“良方”，得票最多的兩個是“動員全社會力量，在學校、醫(yī)院、娛樂場所門口‘隨手拍’，把照片‘曬’到網上”和“領導帶頭綠色出行，把封存公車常態(tài)化”。

　　“公車掛紅色牌照”？

　　小學生都能想到，

　　就看肯做不肯做

　　此前，北京一位六年級學生放學后看到學校門口非常堵，接送同學的車不少是公車，他就提出建議：讓公車掛紅色牌照，便于統(tǒng)一管理和公眾監(jiān)督，杜絕公車私用。

　　網友對此褒貶不一。有48.9%的網友支持該做法，認為此舉能發(fā)動社會的監(jiān)督力量；有17.2%的網友表示反對。

　　省人大代表、省食品藥品監(jiān)督管理局局長、省衛(wèi)生廳副廳長李廣勝受訪時很贊同這一做法。他認為，掛紅色牌照也好，掛其他特殊標志也好，只要能起到監(jiān)督作用就是好辦法，“公車監(jiān)管關鍵要制度化”。而鄭州大學法學院院長田土城認為，此舉治標不治本。如果要在督管方面找出口，不是一個“紅牌”能解決的，需要從制度上進行整體設計，特別是加強執(zhí)行力度和執(zhí)法力度。

　　困局

　　“公車就是專車”？

　　這樣的官本位思想，早該改改了

　　包括公車在內的“三公消費”的概念，最早是由國家行政學院教授竹立家提出來的。

　　昨天，竹立家對河南商報記者說，公車治理雖然從未停止，但“車輪上的腐敗”卻愈發(fā)嚴重，根本原因在于領導干部對公車腐敗的影響認識不足，沒有把它提升到“特權腐敗”的高度來看，“領導們會覺得坐公車上下班無所謂，公車就是自己的專車”。

　　此外，他認為，目前國家和地方出臺的相關管理條例，對公車管理普遍界定模糊，“公車誰能用，誰不能用，說得都很模糊。”

　　1994年中辦、國辦印發(fā)了《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》，其中規(guī)定：部長級和省長級干部按一人一輛配備專車；現(xiàn)職副部長級和副省長級干部，保證工作用車或相對固定用車。

　　“這規(guī)定了副部級和副省級以下公務員不能配專車，但全國一直沒有實施。看看現(xiàn)實中有多少低級別的官員享受著專車待遇。”竹立家說，現(xiàn)在各界的監(jiān)督力度不夠，一定程度上縱容了公車腐敗。

　　公車濫用，處罰還不夠

　　這樣的特權腐敗，在國外可是“滅頂之災”