據(jù)新京報(bào)7月20日?qǐng)?bào)道 京滬高速鐵路昨日開(kāi)始鋪軌，這標(biāo)志著京滬高鐵已從線(xiàn)下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段。預(yù)計(jì)今年年底完成鋪軌，2011年年底建成通車(chē)。屆時(shí)，北京至上海1318公里4小時(shí)內(nèi)即可到達(dá)。
高精度軌道板鋪就“陸地航線(xiàn)”
昨日上午，隨著中國(guó)鐵建十四局、十五局集團(tuán)的鋪軌機(jī)在徐州東站平穩(wěn)地鋪下一段500米長(zhǎng)鋼軌，京滬高速鐵路正式由線(xiàn)下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段。
現(xiàn)場(chǎng)總指揮、中鐵十四局工程師鄭云亭說(shuō)：“我們每天的進(jìn)度至少要保證一列車(chē)，這一列火車(chē)是24根500米的鋼軌，是6公里。隨著工程的需要，我們可能還要加快進(jìn)度，有可能達(dá)到一天兩列，這樣就是12公里。”
據(jù)中鐵十四局集團(tuán)京滬高鐵指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)夏吉軍介紹，在京滬高鐵1300多公里的線(xiàn)路上，每一塊軌道板都有一個(gè)設(shè)計(jì)編號(hào)。在軌道板粗鋪環(huán)節(jié)結(jié)束后，鋪設(shè)工程將進(jìn)入到精調(diào)階段。施工人員要在軌道板的前、中、后部位的左右兩側(cè)分別安裝6個(gè)精調(diào)定位調(diào)整器，它可以在三維空間里對(duì)軌道板進(jìn)行精確定位，調(diào)整精度控制在0.1毫米以?xún)?nèi)。這樣高精度軌道板鋪就的“陸地航線(xiàn)”，即使列車(chē)時(shí)速超過(guò)380公里，旅客乘坐在車(chē)上依然能感覺(jué)到舒適平穩(wěn)。
將拉動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)超22000億元
京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318公里，從北京南站至上海虹橋站。京滬高鐵公司副董事長(zhǎng)李志義說(shuō)：“按照工期要求，今年11月底進(jìn)行全線(xiàn)的鋼軌鎖定，到明年的3月份和5月份開(kāi)始全線(xiàn)的連調(diào)連試，到8月份全線(xiàn)連調(diào)連試進(jìn)入運(yùn)行階段，爭(zhēng)取2011年四季度全線(xiàn)正式運(yùn)行。”
京滬高速鐵路建成后，北京到上海的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的9個(gè)多小時(shí)縮短到4個(gè)多小時(shí)，拉動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)超過(guò)22000億元。