第十屆長(zhǎng)春汽博會(huì)２１日在長(zhǎng)春國(guó)際會(huì)展中心落下帷幕。作為在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)源地舉辦的車(chē)展，十屆長(zhǎng)春汽博會(huì)在十五年間見(jiàn)證了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的冷暖興衰。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)六十華誕的今天，自主品牌高速成長(zhǎng)但核心競(jìng)爭(zhēng)力何在，汽車(chē)消費(fèi)后井噴時(shí)代產(chǎn)能怎樣定位，新能源汽車(chē)如何從展臺(tái)走向市場(chǎng)？
自主品牌高速成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力何在？
１９５３年７月１５日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在長(zhǎng)春奠基，長(zhǎng)春成為中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的搖籃。１９９９年，首屆長(zhǎng)春汽博會(huì)在汽車(chē)城召開(kāi)，４０余家汽車(chē)品牌攜百余款車(chē)參展，而自主品牌汽車(chē)僅一汽紅旗、一汽解放、天津夏利、浙江吉利四家，顯然是車(chē)展配角。
到了２００７年，奇瑞、吉利、比亞迪等４２家民族品牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的參展面積首次占據(jù)了長(zhǎng)春汽博會(huì)“半壁江山”。在第九屆長(zhǎng)春汽博會(huì)，參展的自主品牌車(chē)型已經(jīng)占到總展車(chē)的３３％；第十屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上，這一數(shù)字增加到３８％。
“中國(guó)自主品牌將來(lái)要挑起中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重?fù)?dān)，肯定是這樣，而且必須是這樣！”在２００９年舉行的第六屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上，河北中興汽車(chē)制造有限公司副總經(jīng)理張超對(duì)新華社記者如是說(shuō)。當(dāng)時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致歐美汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)低迷，中國(guó)自主汽車(chē)品牌發(fā)展則氣勢(shì)如虹。
２０１０年，自主品牌汽車(chē)迎來(lái)了輝煌高點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，這一年乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)售６２７．３０萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３７．０５％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的４５．６０％。在這一年舉辦的第七屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上，吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人紛紛對(duì)記者表示將進(jìn)軍中高端市場(chǎng)；而東風(fēng)日產(chǎn)則在展會(huì)上發(fā)布了最新入門(mén)級(jí)車(chē)型瑪馳。合資和自主汽車(chē)品牌的交叉競(jìng)爭(zhēng)激烈化。
然而自主品牌車(chē)企沒(méi)能在競(jìng)爭(zhēng)中擺脫對(duì)手。接下來(lái)的兩年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量雖然也有提高，但市場(chǎng)份額持續(xù)下降。今年上半年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率跌至４１．１６％。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，品牌影響力弱、產(chǎn)品質(zhì)量和性能偏低以及一些城市的汽車(chē)限牌、限購(gòu)政策共同構(gòu)成了自主品牌汽車(chē)的生存困境。
汽車(chē)消費(fèi)后井噴時(shí)代產(chǎn)能怎樣定位？
本屆長(zhǎng)春汽博會(huì)共銷(xiāo)售汽車(chē)１７１７３輛，而前三屆汽博會(huì)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H僅區(qū)區(qū)一兩千輛。
汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)邁進(jìn)汽車(chē)社會(huì)的步伐在加速。與此同時(shí)，車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，車(chē)展越來(lái)越像汽車(chē)超市。業(yè)內(nèi)人士則表示，車(chē)企紛紛打折促銷(xiāo)的背后，折射出我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。
１９９９年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為１８３．０３萬(wàn)輛、１８３．２５萬(wàn)輛；２００９年產(chǎn)銷(xiāo)突破１３００萬(wàn)輛，中國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)；２０１２年，則雙雙超過(guò)１９００萬(wàn)輛。
產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)信心爆棚，紛紛制定規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，從而進(jìn)一步加劇了產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，２０１３年６月，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為５６．１４％，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力持續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)壓力加劇。而２０１５年，１２家主流汽車(chē)集團(tuán)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到３２５０萬(wàn)輛，彼時(shí)的市場(chǎng)又將幾何？
新能源汽車(chē)如何從展臺(tái)走向市場(chǎng)？
雖然２００９年舉行的第六屆長(zhǎng)春汽博會(huì)就已經(jīng)把“科技、綠色”定位為主題的一部分，但是真正能感受到新能源汽車(chē)撲面而來(lái)還在２０１０年。在這一年舉辦的第七屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上，國(guó)內(nèi)外車(chē)企帶來(lái)近６０輛新能源、新動(dòng)力和概念車(chē)參展，一汽集團(tuán)推出了兩款純電動(dòng)仿生概念車(chē)及新能源混合動(dòng)力轎車(chē)奔騰Ｂ７０和奔騰Ｂ５０；奔馳、寶馬、豐田等跨國(guó)車(chē)企也紛紛拿出最新綠色科技參展。